重生工业帝国-第98章
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第一百六十六章感情投资落寞的蚂蚁
第一百六十七章技术分歧
第一百六十八章直列4VSV6
第一百六十九章江湖再见
第一百七十一章难题（1）
第一百七十二章难题（2）
第一百七十三章难题（3）
第一百七十四章突破了
第一百七十五章神秘的手环
第一百七十六章验证
第一百七十七章迈瑞宝的底盘
第一百七十八章MG3和2011版伊兰特
第一百七十八章MG3和2011版伊兰特
在金小强到来之前，王国强已经带领他的团队，将这些都摸索的都差不多了，但是还有一些独门的绝活，金小强没有告诉他们。
而到了这间实验室之后，金小强就马不停蹄的开始对他们大概已经调试好了车底盘，进行最后的调试工作，他做了之后的这几点的改动。
那就是，第一：在在各个连接点上，金小强会给这些关节，配上橡胶衬套，可不要小看了这橡胶衬套的作用，这些橡胶衬套，会吸收来至路面的震动，保证车厢内的安静，和舒适的程度。
搞这些衬套还是有相当的难度的，当初为了搞定这些衬套，金小强可是在去德国之前，就一口气做了好多出来，然后给厂子里的高级工程师没人发了几个，尤其是有车的工程师，让他们把这些衬套，装在自己的车子上，然后每天上下班的时候，进行体验。
找出不足之后，在进行改进，当初金小强让这些工程师这样做的时候，很多人都感觉非常的意外，不过虽然不明白金小强让他们这样做是为什么，最后还是乖乖的做了。
在从他们的反馈里进行了总结之后，金小强一连对这些衬套的定型，和材质进行了十几次的调整，这才让这些衬套趋于完美。
正是这样，这个衬套装置最后才趋于完美，能够达到非常好的吸收纵向的震动的效果，既能够很好的保证驾驶的质感，然后又能够很好的过滤掉路面传递给车轮的震动，让驾驶舱内保持安静和舒适。
而第二点，就是在发动机下面的支撑元件，金小强一共安排了四个，这些支撑元件的作用可不光是将发动机固定在支架上，更厉害的地方是金小强对这些元件进行了强化。
让这些支撑元件具有吸能的结构，这样一来，就算是发动机怠速运转的时候，发动机的震动都会在传达到固定螺栓和车架之前，就被这些支撑元件所化解掉了。
第三点就是，金小强使用了不等螺距的悬架弹簧，这样从根本上就兼顾了运动和舒适两个方面的考虑。
而且更为稀松的弹簧下端可化解大幅的震动，而上端更紧密的螺距则能在即将冲破极限时提供强有力的支撑，这样会使车子在行驶过程中，尤其是高速过弯的时候，有着非常良好的质感。
弹簧的底座还安装了由高分子材料制成的弹簧垫，它比传统的橡胶制品在滤震和耐久度方面都会强很多，虽然成本是高了一些，但是毕竟是配在高端车上，所以也还说得过去。
第五点就是在后悬架上，金小强采用了四连杆独立结构，这套悬架结构从理论上适宜运动但是也同样适宜舒适的。
首先，金小强采用质量更轻，更硬的铝合金部件部件的四根连杆，这样一来就可将后悬挂所承受的压力进行分散，从根本上增强后轮的行驶稳定性。
而与此同时，车尾也能拥有更好的循迹性。
其次，采用独立悬挂则更多的是在为舒适性服务，与减震弹簧和减震器的配合下，最大程度的过滤来自车底的震动。
而金小强设计的独特的圆弧形的铝合金下摆臂采用液压成形的制作工艺，在保证其完成本职工作的同时，还涉及到了空气动力学，这样的设计可以更快地将途经的空气导出，在高速行驶时，对燃油经济性也会有帮助。
在经过了这么五点的改动之后，这款底盘可谓是及所有优点于一身，不同于上一款逸动的底盘更突出性能，抓地性，以及操作性，还有提速等方面。
这款车的底盘，则是更兼顾的是操作性，和舒适性。
主要还是兼顾的舒适性，毕竟这款车是针对有钱人开发的，你不让人家的屁股坐着舒服，人家怎么会为你的产品买单。
而且金小强还在车子的后轮的轮芯的传动轴上面加工了啃合好的花键，并且为车子加上了主动中央差速锁，和四驱系统，当然这个差速锁是从外面采购的。
这款发动机的马力太强劲，如果这样的大马力的发动机，还是要靠前轮驱动的话，那到时候可就麻烦了。
所以和上一款去逸动一样，尤其是在大马力的性能版本上，金小强都给装上了全时四驱系统，要不然车子的马力过大，光靠前轮驱动，很容易就会发生车祸了。
这样的系统一上身，那么这款车子可就立刻身家倍增了，当然之所以先装上这些玩意，也不过是为了制造一些噱头而已。
毕竟到时候这些东西，只会出现在高性能版本的车子上，毕竟到时候量产车出来的时候，他们肯定会在ECU上面对车子的马力输出做出限制。
毕竟天龘朝的路况本来就不好，而且路面上不遵守交通规则的人也不少，如果马路上跑太多的大马力车型的话，那每天撞死人的交通意外，也不知道要发生多少。
而且还有很多天龘朝的驾驶员，喜欢酒后驾驶，但是毕竟不是所有人心中都有七十码的，也不是所有人的爸爸都是李刚，所以如果要是有太多的人驾驶着他们华阳动力的车子，在大马路上出车祸的话，对他们华阳动力而言，也不是一件太好的事情。
所以这车子在量产之后，肯定会在ECU上面对马力输出做出限制的，而这样一来的话，到时候有些装备就不必装在车子上了。
但是带去参加这次车展的概念车，这些东西还是要装上的，毕竟这些可都是面子，只要有这些东西在，那么这车子的技术含量就会显得越高，才会更加的吸引眼球。
搞定了这些东西之后，金小强所要做的就是安心的休息，这段时间他疯狂的加班加点的工作，可是把他累的不轻。
现在所有的难关均以攻克，就差最后的总装了，只要那边总装一经完成，他就立刻要带着这些样品车，去德国法兰克福了。
在那边在克劳斯的帮助下，王骄已经在会展把他们的展台布置的差不多了，其实这次他们带去法兰克福参展的主打产品，还是他们在前不久的京城车展上推出的那三款车。
只不过这次去又带去了多两个品种的变形产品，一个就是源自斯柯达自己的晶锐的两厢车，不过这次是回斯柯达的老家欧洲，说着这款车的外形，金小强还是好好的斟酌了一番，采用了后来上汽的MG3的造型，然后把这个车型作为这次两厢车型产品之一。
欧洲人买车和天龘朝人的概念可是不同，他们一般人首先注重的是性能，然后是实用，然后是才是外形。
而且因为很多欧洲的城市都比较古老，城市里面的道路就比较窄，这样一来，更小型化，灵活的车子就比较受欢迎，金小强前几次去欧洲，发现在大街上跑的，到处都是两厢车。
为此金小强还又一次在自己做的出租车上，和驾驶的司机聊了一阵，这才了解到欧洲人这样的驾车习惯。
后来他还专门派人做了一些调查，结果发现，在德国，意大利，和法国等地，卖的最好的居然都是他们本国产的一些两厢小型车。
比如在德国是高尔夫和OLO，在意大利是菲亚特，在法国是标致307等等，这些车的外形娇小，而且油耗也小，所以很是受到哪里的消费者的欢迎。
所以自从那次从德国采购回来之后，他就一直不曾把这两厢车的研发工作放下，后来他带队去纽博格林赛道挑战等等，他就把这些工作，交给了李启铭和王国强他们几个。
还好在临走的时候，他就把自己的设计理念，还有一些画出来的草图全部交给了王国强他们，剩下的工作就交给他们来完成。
而这样的工作，王国强他们显然做的很顺利。
而且金小强在走之前，还留下了当年现代大受欢迎的那款北美版现代伊兰特的车型给王国强他们作为作业。
这款伊兰特可是完全来至于之前的那款索纳塔第八代的造型，同样采用了流体雕塑的概念，只不过尺寸看起来比索纳塔第八代，也就是现在的华阳动力的逸动要小一号而已。
而发动机金小强给他配上了和他们的明锐一个配置的1。6DVVT型号发动机，还有1。8DVVT的发动机。
对于这款车金小强也是抱有很大的期望，要知道当年这款车一出，只用了短短几年的时间，就成为世界上最畅销的车型之一。
在2011年的时候，这款车更是以101万辆的销量，排名世界销售量的第二，仅次于丰田的卡罗拉，也只比卡罗拉少了一万辆的销量而已。
可见这款车，所受到世界人民的喜欢的程度。
这次虽然他们带去的ECOBOOST＋OWERSHIFT的动力总成是主打，但是也不能少了几个新车型不是。
毕竟欧洲人比较务实，所以针对这些人也要推出一些合适的玩意，比如两厢车和小型车，要不然光是靠着之前推出的那三款车而言，可能就显得产品线有些太单调了。
第一百八十七章日本人也被抽？
“金先生既然你的这款变速器这么所用的特殊钢这么好，我们现在想了解一下，您的这款变速器的反应速度的问题，这款变速器，他到底是为了舒适性而研发的，还是为了节油而研发的？在速度反应上面，这种变速器会采用什么模式？而这款变速器，在面对不同消费者的需求的时候，他会有怎样的反应，比如有的消费者喜欢激烈驾驶的模式，这款变速器能够应付的来吗？”
健一郎很聪明，不愧是在汽车杂志界里面混了多年的老油条，他的问题，可以说是刀刀见血。
一看对汽车上面的机械而言，都是有一定的兼顾性的，比如如果注重舒适，那么你就要牺牲在提速性能上面的反应，如果注重提速性能，那么你就要牺牲你的舒适性。
这二点可以说是对于普通汽车而言的一种通病，总之是鱼和熊掌不可兼得！
如果能够做到将这两点完美的结合到一起，那恭喜你，你终于做出了一款高端车，比如奔驰，比如宝马，比如保时捷，比如卡宴等等。
但是这也是在不计油耗的前提下，你才能做到的！
所以这些记者们，可以说是有很多的选择性，来攻击你的车，如果你只做到了一点，那对不起，人家就那你的另外一点来说事。
这次这个健一郎也是看出来了，金小强他们的华阳动力，所研制出来的这个动力总成，就是专门针对高端车市场的，将来肯定会在高端车市场上投放。
那好我就问你这鱼和熊掌的问题，我就是要找你的弱点，总之只要是你的产品表现出一点点的不足，那对不起，回去我就把你给写成垃圾，反正我说的也不是不对，到时候只要把你的产品，和那些价值百万的奔驰，宝马，保时捷之类的产品拉住来一比较，你就肯定会被比的什么也不是，到时候我要看看，谁还会买你的车？
健次郎的算盘打的很精明，他问这样的问题，就是不相信金小强和他的华阳动力，能够生产出真正牛逼的车来，这么牛逼的变速器和发动机，我就不信你没有弱点。
而且他还特意在提到了激烈驾驶的模式，要知道在应对激烈驾驶的模式方面，曰本人真的可以称得上是这个领域的大拿！
这一点就光是从最近几年连年称霸WRC比赛中的三菱EVO，和斯巴鲁的IMREZA等系列车型就能够知道，更不用提应对激烈驾驶的曰本国宝级赛车，日产战神GTR！
在赛道行驶，激烈驾驶方面，这些车可都是绝对的赫赫有名，而且就算是很多特别有钱的人，也喜欢这样风格的车子，就比如著名球星大卫。贝克汉姆，他的名下，就收藏了以上所有类型的曰本赛车。
而这健一郎特意提起激烈驾驶，其实心里就是有让金小强把他的这变速器，拿来和他们曰本那些著名赛车的变速器来比较一番的意思。
金小强这时候，心里也恼了，，你算个什么玩意，居然还敢在老子面前不停的挑刺，你有完没完？
好既然已经抽了一次你的耳光，那么现在就不妨在抽你一次，你不是喜欢炫耀你们曰本赛车的适应激烈驾驶的能力吗？
好，老子这就让你们的三菱，在今后都无路可走！
其实原本按照上辈子的历史轨迹，在德系和美国车商们纷纷开始涉足于双离合变速器的开发之后，曰本的车商，也并不是一点动作都没有。
就比如曰本的三菱，就也跟进了对双离合变速器的研究，和福特一样，他们也选择了德国的格特拉格作为了合作对象，由他们提供电控单元，然后在2007年推出了自己的双离合变速器SST。
其实在原理上说，世界上所有的双离合变速器的结构都差不多，有可能不同的也就是大家的设计理念，和一些内结构上小小的调整而已。
而当初三菱设计的双离合变速器SST，他们的设计理念，就和其他的车商们的双离合设计理念略有不同。
别的汽车制造商设计双离合，是为了提高汽车在运行当中的平顺感觉，和节省更多的燃油，可是三菱设计双离合，则完全是为了应对激烈驾驶。
所以他们对他们的SST双离合变速器，设置了三种模式，一种是普通模式，一种是运动模式，而另外一种则是超级运动模式。
本来金小强是不想剽窃三菱的设计理念的，毕竟开车并不是为了赛车，但是既然曰本人对自己这款变速器的性能提出了疑问，那好老子就把你们曰本人的路也给堵上。
“健一郎先生的问题很好，大家可能也看出来了，其实我们的这款动力总成，就是为了中高端的客户所开发的，所以在为了应对不同口味消费者的需求的时候，我们也考虑了健一郎先生所提到的激烈驾驶的问题。所以我们的这款变速器，会提供三种模式，一种既是普通模式，这种模式主要是针对日常需要，在城区或者是郊区的驾驶。第二种则是运动模式，这种模式是针对山路驾驶的时候，第三种则是超级运动模式，他可以让发动机维持在高转速，随时响应你提速的需求！”
金小强只不过是简单的这么一说，可是下面的那些记者们，可就都明白了，这三种需求，可以说是满足了所有对车速有要求的消费者。
这个尽管有些夸张，但是其实也并不难做，不过就要看，华阳动力到底�
