宗师巨星-第219章
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老邵哈哈大笑着冲着柴营嘶吼：“老柴！这次你说什么也得把大师给我留下来！”
“什嘛？你说的什么啊？”柴营同样嘶吼道。
在巨大的发动机噪音下，两个人哪怕是面对着面，也听不清对方在说什么，但他们俩都能够清楚的感受到对方那发自肺腑的兴奋！
今天宗师本来只是想来试车呢，结果却一不小心用了一个多小时的时间，彻底征服了车队的所有人！（全本小说网，。，；手机阅读，m。
第三五三章 双层扩散器
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柴营和老邵两个人好歹也算是车队的最高领导了，因此在经过了短暂的激动和兴奋之后，这才缓了缓神，一起从维修间走了出来。
“大师，我……我真不知道该说什么好了。谢谢你解决了困扰车队将近三年的这个大难题，这个问题解决了，明年咱们大华的皇马车队又将会重现统治整个f1的壮观景象了！谢谢你，大师！”柴营作为车队领队，他自然是有资格说这番话的。
皇马车队的“野马f系列”赛车，有点类似于前世法拉利车队的“f系列”赛车，车子调校的好的时候，一般而言都是横扫整个f1车坛，什么个人车手总冠军啦，什么车队总冠军啦，没跑。
但同样，一旦车子的调校出现问题，那么立刻就会沉沦下来。
上个世纪，皇马车队是f1车坛当之无愧的王者车队，但是进入到新世纪之后，尤其是当赛车的发动机从3。0升v10发动机被调整到2。4升v6发动机之后，皇马车队表现的就强差人意了。要不是有柴营四个个人总冠军在哪儿顶着，皇马车队在新世纪可谓是一落千丈了。
可是当发动机进一步被削弱成为2。0升v6发动机之后，皇马车队的表现就更不行了，连续三年竟然连个人总冠军的前三都没有得到过，更别说车队的成绩了，不能说是垫底吧，但也已经下降到了中下游水平。
这让堂堂的f1王者车队情何以堪？
柴营可是经历过从3。0升v10发动机一直到现在这种2。0升v6发动机变迁的整个过程的，因此他的感触是最深的。
宗师笑着摆了摆手说道：“其实我也是很喜欢赛车运动的，而且平时我也喜欢琢磨有关于赛车调校和赛车改装这方面的东西，这次能帮上忙也是偶然的事情，头儿，你就不用这么客气了，虽然我现在还算不上是车队的试车员，但等我跑够了五百公里，咱们可就真的是一家人了。”
柴营笑呵呵的没说什么，只是重重的拍了拍宗师的肩膀。
一旁的老邵也笑着说道：“大师，一会儿等里面那些家伙把这台引擎再安装好了，你再跑两圈？”
宗师笑着摆了摆手说道：“邵总，其实我刚才调整引擎的气门只是我针对咱们这款发动机做出的调整，事实上，在刚才我高速跑的那两圈中，我还发现了这辆车有一个非常明显的缺陷，那就是下压力明显不足！”
“嗯？”老邵的眉头立刻就皱了起来。
“没错，就是下压力，或者说是车辆的负升力不够，导致赛车在高速行驶的时候轮胎抓地力不够，尤其是在走高速弯的时候，这种情况会更明显，导致车手不得不通过降低速度来减轻轮胎抓地力不足的问题。如果我们能够解决车辆负升力不够的问题，那么我们的车手在比赛的时候，就可以用更高的速度来过弯。这里面的优势，想必我就不用多说了吧……”宗师侃侃而谈道。
“可是，为车辆提供负升力的扩散器，国际汽联可是有着明文规定的，我虽然也知道车辆的负升力不足是因为扩散器的原因，但我们在现有的规定之下，是无法对扩散器做出多大的更改的啊！”老邵不愧是车队的技术总监，宗师一说，他立刻就明白了原因在哪里。
宗师笑着再次摆了摆手说道：“邵总，你说的这些我都知道。现在的国际汽联为了让比赛中的超车出现的更多，因此多次修改有关于扩散器的规定，其主要目的就是为了减少车辆的负升力，让车辆在比赛中过弯的时候尽量的减速，从而为超车提供更好的机会。但，这种规则的改变我们虽然无法抗拒，可在现有的规则之下，我们为什么不能另辟蹊径，从别的方面来考虑对扩散器的改装呢？或者干脆说，我们要做出在不违背现有国际汽联对扩散器规定的情况下，做出相应的改动，从而提升扩散器对气流的利用效率，从而让车辆获得更大的负升力。”
柴营惊讶的问道：“大师，莫非你有什么想法？或者说你有把握做到这一点？”
老邵同样一脸期望的看着宗师。
宗师微微点了点头说道：“其实我在好几年之前，就曾经琢磨过这个问题，一直到了现在，这个问题我才算是有点眉目。如果头儿你和邵总同意我做尝试的话，我想，我应该能够给你们带来一点惊喜的。”
老邵点头说道：“大师，这个没问题。不过你能不能先说说你的想法？”
宗师点头说道：“这个没问题，走，咱们三个到那边坐一下，这件事我不想让更多的人知道。”
三个人向赛道那边走的过程中，宗师给方正颖打了一个电话。今天肯定要忙活到很晚的，所以如果方正颖不耐烦了，可以让车队的人送她回去。
结果没想到，这丫头对于汽车改装这种事情还是非常感兴趣的，一听宗师竟然要对f1赛车进行改动，立刻就嚷嚷着要过来亲眼看宗师改装。
对于女友的坚持，宗师自然不会拒绝。
三个人来到了空旷的赛道旁边，这里一眼看出去，几百米之内都无任何遮拦，自然也就不用担心别人可以偷听他们的谈话。
“邵总，我知道现在国际汽联对于扩散器的要求很严格，但这并不意味着我们不能对现有的扩散器进行改动。我们都知道，扩散器的尺寸越大，对于其为赛车提供的负升力就越多。通俗地讲，假如一款扩散器的尺寸足够大，那么它在工作时就会吸引更多的气体来填补这一巨大的空缺，这样一来，就可以更多程度地带动底盘下方气流的加速，扩散器的“抽气”效能也就能更加突出。“
老邵点头赞同，这是任何一名机械师都清楚的事实。但随着国际汽联不断的针对扩散器尺寸做出了众多的限制，到现在，赛车扩散器的尺寸已经被严格的限制死了。没有哪个车队敢冒着被处罚的危险擅自改动扩散器的尺寸。
老邵说道：“大师，你的这个说法我们都很清楚，但因为国际汽联的限制，在新规则的下的扩散器趋于更加标准的外形，消除了中央气流通道和外侧通道在高度上的差异。而且所有三个通道都被加高了，过去扩散器的高度为125毫米，现在增加到175毫米。与此同时，扩散器整体大幅后移，以前扩散器的尾缘基本与后轴持平，现在距离后轴350毫米。也就是说，不管我们怎么改动，现在赛车上所用的扩散器尺寸已经被牢牢地限制在宽1000毫米，长350毫米和高175毫米，因此……”
宗师说道：“没错，国际汽联的这种限制，对于车队的技师们来讲无疑是一种灾难，这种缩水版的负升力几乎要比以前的扩散器提供的负升力减少了50％，这个损失实在是太大了。不过，这并不代表着我们就不能在现有的规定下，对扩散器做出改动了。”
顿了顿，宗师看着两个一头雾水的车队高层说道：“如果我没有记错的话，前几年国际汽联对于扩散器规定应该是‘从底部观察，任何位于后轮中心线和其后350毫米之间的部件均不得高于基准面175mm，在这个区域内由横向或纵向垂直形成的交叉面需形成一条连续的直线，并且从车底可以看到’，这个规则没错吧？”
老邵和柴营再次点头，这些规定对于他们来讲已经如同自己的掌纹一般，熟悉的不能再熟悉了。
宗师继续说道：“刚才那款规定我记得是f1技术规则第4章第15条第8款中的规定，如果我没有记错的话，在f1技术规则第4章第9条第2款中的规定还有这么一条，那就是‘位于后轮中心线之后，且高度大于基准面200mm的部件，其宽度不得大于750mm’，这一条貌似也很严格吧？”
两人再次点头。
宗师一拍手说道：“那问题就来了，如果我对扩散器在规定的数据中做出一定的改动，而且又不违背这两条规则，那么即便是国际汽联也不可能指责我们违规吧？”
柴营急道：“大师，你想怎么干？”
“很简单，我们这么改动。我们可以在扩散器的中央气流通道与其顶部的尾椎之间再增加一处扩散结构，这样就可以让我们的扩散器在工作时能够利用到更多的气流，变相地增大了扩散器的容积！”
“嘶……这样做难道不违规、或者说是钻规则的空子吗？”老邵拧着眉头问道。
“怎么可能？我刚才之所以连着说了两条国际汽联的规定，其实就是为了证明我们增加的这一处扩散器结构不仅没有违规，而且也没有利用所谓的规则盲区，我们是正大光明的在利用国际汽联自己颁布的规则的漏洞。你们想想，我提出来的这种设计，有没有违背国际汽联的任何规则？”
两个人想了想，却发现这么设计真的是没有违背国际汽联的任何规定，相反，不仅没有违反国际汽联的任何规定，这种设计还符合那条‘位于后轮中心线之后，且高度大于基准面200mm的部件，其宽度不得大于750mm’的规定，可以说，这么设计是一种非常合法的设计！
那既然这是一种合法的设计，那么对扩散器进行改动就没问题了！
两个人想了又想，最终也只能是很无奈的发现，宗师提出来的这种改动方案，果然是滴水不漏。
“大师，你想怎么改？我全力支持！”柴营身为车队领队，自然要表态支持。
宗师呵呵一笑说道：“其实要想对扩散器进行改动，是一个非常简单的事情。首先，我们先将尾锥抬高，毫无疑问这可以为扩散器提供更多的空间；其次，我们把我们赛车扩散器的中央气流通道设计成一个v形槽，v槽与底盘的上表面相连，气流可以从这里被送出，然后再从v槽上面的引导结构扩散。同时，我们要在v槽的两端添加了两个开口，这使得可乐瓶区域的闲置气流可以经侧箱底部通过这两个开口流入底盘的下表面，与来自底盘下表面的气流混合后再一同扩散，极大地增加了扩散器内气体的体积，压榨出更多的负升力。”
“妙啊！大师，你这脑子……啧啧……我真想不出来该用什么词来形容你了……”老邵哈哈大笑着说道。作为一个技术总监，宗师只要稍微一提，他立刻就能明白过来这种扩散器的改动方案。
“大师，这种改动方案堪称是惊世骇俗的！不成，这种改动方案你必须得亲自命名，其他任何人都没有那个资格为这种改动设计命名。”老邵在惊叹了一阵子之后，再次提出了让宗师命名这种改动设计方案的提议。
宗师微微一笑说道：“命名吗？那好，这种设计方案我认为可以称之为‘双层扩散器’！”
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第三五四章 这是给皇马车队的补偿
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其实这个“双层扩散器”，是宗师从前世搬运过来的设计。
在前世，国际汽联同样是为了限制赛车速度，增加f1的安全性以及观赏性，先后推出了众多对赛车的限制，除了发动机的限制之外，扩散器也是重中之重。
2009年，国际汽联颁布的新的赛车规则，其中对扩散器的限制做了大幅度的调整，严格的限制，让包括法拉利、迈凯伦等一众大牌车队都无可奈何。
可在这种情况下，刚刚接手本田车队的f1车坛传奇人物罗斯。布朗，与车队的技术总监，大名鼎鼎的纽维一起，大胆钻了国际汽联刚刚颁布的那份规则的空子，成功的研发出了这种双层扩散器，让布朗车队的bgp001在前半个赛季所向披靡。
双层扩散器的威力是立竿见影的，原本罗斯。布朗在接受本田车队之前，这个车队已经几乎被全世界的车迷抛弃了。可是，罗斯。布朗不愧是f1车坛老油条中的老油条，他大胆的利用规则的漏洞，用这款横空出世的双层扩散器，成功的让频临死亡的本田车队（布朗gp车队）起死回生，最终借助着布朗车队的成功崛起，人家罗斯。布朗把这个车队卖了一个极好的价格……
可以说，前世布朗车队的成功崛起，这款双层扩散器的功劳是绝对的功不可没。
后来，包括雷诺车队、威廉姆斯车队都纷纷效仿双层扩散器的设计，结果在那一年，法拉利、迈凯伦等大牌车队因为没有跟上或者说是不屑于用这种双层扩散器，结果在那一个赛季被众多小车队打的是落花流水。
虽说在2010赛季，法拉利、迈凯伦等大牌车队也用上了双层扩散器，将f1车坛的秩序重新拉回了正常，可是这种双层扩散器毕竟与国际汽联的根本理念相冲突，因此双层扩散器这种大杀器在2010赛季猖狂了一个赛季之后，到了2011年，国际汽联果断的宣布双层扩散器为违法设备。
至此，辉煌了两个赛季的双层扩散器就此烟消云散。
在这个世界上，f1的现状有点类似于前世2009年前后的状态，虽然国际汽联对扩散器的限制规则已经推出了三年的时间了，可是却从来没有任何一个车队的技师去设计这种双层扩散器。
这一点，早在宗师准备来皇马车队当试车员的时候，他就已经掌握了。所以，为了让自己在即将到来的f1东都分站赛上有一个好成绩，宗师非常果断的抛出了这个设计。
反正宗师也不打算成为一名真正的f1赛车手，他参加f1的东都分站赛，纯粹就是为了向华皇证明他的驾驶技术足够吊，为带着方正颖参加海参崴——开普敦汽车拉力赛做背书呢。
是吧，我尊敬的皇帝陛下，您看看我开
