[赛车]极速之王-第20章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
比赛开始的前两圈，超车神器之一的Kers是随时都能使用的，但是因为整体车阵还算是挤得很紧，一旦形成排列，车手在没有十足的把握时一般不会轻易动手，因为万一攻击不成，很有可能会出现漏洞，反倒给身后的对手制造超过自己的机会。
两圈之后，另一个神器DRS便能被允许使用了，阿尔伯特公园的DRS赛段在发车区两边的两个直道，如果两辆赛车到达这个区域，而后车和前车的距离保持在1秒以内时，后车的DRS就被允许打开，也就是赛车尾翼的翼片会竖起一块，那时赛车气流加大，车子的速度会立刻快起来，车手就有很大的机会超越到前车，离开DRS区后，翼片就会被重新关上，直到下一圈到达这个区域后再打开。
然而金西并未等到两圈过后来使用DRS超越，才一圈左右，他就迅速贴上了第四的凯泽，凯泽自然对他有所防备，已经改走防守路线了。
演播室内的主持人这时惊讶道，“索登沙恩好快！他昨天这是扮猪吃老虎吗？”
37。呆在那里
然而凯泽到底是去年的WDC（World Driver Championship/世界冠军），怎么可能这么轻易就被金西扒掉，而且还是在非超车点上，于是两人交手了两个来回，金西也没有成功上位，反倒让前三都跑远了，好在后面的雷丁也没有追近的趋势。
因为规则里规定了一定要把轮胎商提供的两款轮胎都使用到，又因为Q3为了刷圈速，大部分车手都选取了更为贴合赛道，有抓地力的软胎，所以现在发车，前十的车手都是用软胎在跑，而昨天没有进入Q3的车手，也没有打算一发车就干掉前面的人，所以有很多车手用的都是中性胎起步，中性胎消耗慢，可以暂缓进站换胎的时间，战术变化也更为主动，看人家怎么变我们再做准备。
而软胎的优势就是升温快，圈速快，可是劣势就是磨损也快，跑了大概十来圈左右，轮胎就开始衰竭，软胎一衰竭，速度肯定没有中性胎快了，那时车手只有能拖就拖，实在拖不下去那就只能进站换胎。
赛车从赛道上进入维修区换胎，途中自然要经过维修区的一段通道，而在这段通道里，FIA是有规定要限速的，要不然大家都用在赛场上的速度跑进维修区，肯定太过危险，谁在维修区里超速就要被罚款罚时，甚至是罚位置，于是，算上限速，再加上换胎，基本上一次进站时间要消耗掉25秒到30秒左右，出来后回到赛道轮胎温度又下降了，还需要用半圈一圈跑一跑速度才能找回去。
所以，一般的车队都是想尽办法尽可能的压缩进站的次数，但是，轮胎的衰竭却不管你想的有多理想。就像现在，金西的轮胎是前十的车手里最快衰竭的一个，一来他和前面的凯泽两人期间缠斗过多，损耗也过多，二来就是，他这款车的性能特点便是如此，轮胎升温极快，所以他能在起步占有优势，干掉前面这么多轮胎温度还没有起来的人，可是温度过高，相对耗损得也比别人迅速。
算一算现在才过了十三、四圈左右，整个澳大利亚站一共要跑五十八圈，金西再进站换一次软胎，再出来跑个十三、四圈，那时比赛还剩下三十圈，哪怕他最后一段用上中性胎，也不一定能用这套胎跑完三十圈的赛程。
现在怎么办？
撑吧。
金西的赛道工程师在TR（Team Radio，无线电通讯）里也是这样告诉金西的，“现在暂时不能回来，还要在赛道上留几圈，但是圈速也不能过慢，还要注意保护轮胎。”
超前面的凯泽目前是不太可能了，金西又不能降速度让后面的人慢慢追上，而且同时还要保胎，这叫什么，这叫又要马儿跑，又要马儿不吃草。
金西想了想，说，“我要进站。”
他的赛道工程师一顿，过了一会儿，车队领队罗里的声音响了起来，他问金西确定要进站吗？轮胎一点也撑不住了？金西说可以撑，但是他觉得进站最好。罗里片刻回道，“那下一圈就进来。”
为了比赛的精彩度，电视转播方会选择有一定内容的车队TR来公开播放给观众收听，而金西的这一段却恰好被后方中游车队两个险些擦碰的车手的互相抱怨的TR给盖过去了，等到他跑完一圈忽然转进维修区后，所有人都有点惊讶，因为这个进站时间显然是非常早的。
昆比车队的换台速度一向彪悍，三秒钟完美解决，放金西重新驶上了赛道，而他们选择的出站窗口也非常的好，这时候金西的前后三四秒内都是没有慢车的，他可以在赛道上用他的新胎做自由的圈速。
虽然金西因为进站换胎再回到比赛中在排名上落到了第十名，但是因为前面的车手早晚也是要进去的，所以他的位置并没有因此丢失，而在这两三圈里，金西的轮胎温度上来后，他不停的刷新最快圈速，等到奥加车队发现情况不妙，再把凯泽也招进去换胎时，已经晚了。凯泽的换胎速度也不慢，但是他再回到赛道上，金西的车早已驶过了维修区，他因为晚于对方的进站被金西反超了。
此时昆比车队的P房里响起一阵欢呼声，这是一个非常漂亮的Undercut的战术，主动出击，一击即中！
所谓的Undercut，从字面上来说，就是后来居上，从后面上来把你剪掉。因为在一级方程式里有这样一种说法，如果一辆后车长时间的尾随在前车身后一两秒的距离之内，却始终没有被甩开的话，理论上，这辆后车的绝对速度是比前车要快的，因为前车的尾翼会带来一系列的尾流干扰，加上赛道的特性让后车虽然能靠近，但是无法更加贴近，也无法超越，那么此时，后车只要换一套胎，换一个没有前车阻挡的场地，他就肯定会比你更快。。
而金西运用的战术就好比两个人在独木桥上，前面一个步行，后面一个骑自行车，因为阻挡，又因为路面狭小，自行车再快却超不过步行的人，但是他们要走上一天，他们也要花时间吃饭，于是金西便先停下来坐到一边吃饭，等到他吃完，前面就拉出了一段距离了，足够他骑自行车跑上一跑了，而当凯泽也坐下吃饭并吃完时，金西已经趁这个机会超过去了，凯泽只能随在他的身后。
事实也的确证明如此，凯泽在重新回到赛道上后，已经跟不上金西的速度了，一转眼，两人就差了有三四秒的距离了。
这两人一进站，场上其他的车手也纷纷开始1stop（第一停战）的序幕，因为奈尔之前和第四名，也就是凯泽之间拉开了足够多的距离，以至于就算金西现在顶替了凯泽的名次，又刷了两圈最快圈，奈尔进站再出来还是在他前面五六秒的距离，金西短时间内追不近他，而奈尔倒是离前方的弗伦越来越近了。
西斯莱拉今年的车的确很棒，软胎圈速虽然没有金西那辆上升的那么快，但温度一旦到了最佳点便一点也不慢，而且消耗也没有金西那么快，奈尔在出站后换的还是软胎，相反，萨蒂卡的弗伦却有另外的战术考量，他现在用的是中性胎，速度自然没有奈尔那么快，不到两圈，奈尔就已经贴在了他的身后了。
弗伦自然在后视镜里看见了那抹苹果绿，于是他向外摆了摆车头，开始走防守线。两个弯之后，迎来了DRS区，原本因为弯道而被拉开了一小段距离的西斯莱拉又靠近了上来，但是澳大利亚站虽然有两段可超车的DRS区域，可是直道都是非常短的，奈尔才闻到弗伦的汽油味，就过了DRS的超车线，于是只能等下一圈，就这么又浪费了两三圈，奈尔都没有如愿，于是他显然有些急了，不想等DRS，想在非超车点就要动手。
而弗伦虽然也才二十多岁，但他在赛道上的经验肯定比奈尔要多，面对奈尔的横冲直撞，弗伦显得冷静多了，到最后他甚至都懒得做动作，他知道奈尔过不去。
终于，奈尔的TR响了，里面直接传来一道冰冷的声音，骂道，“给我呆在那里！”
那一刻，所有人都有点愣了，而演播室里CCC的主持人也半晌才反应过来，“那是……谁？”
罗斯表情僵硬，接着才挤出笑来，“应该是惠比摩尔吧？”
主持人惊悚脸，“怎么会有设计师在TR里对车手发号施令？”一般这战术考量方面不都赛道工程师管的吗，最多是车队领队说话已经了不得了，几乎没有设计师插手的啊，而且还用这种训儿子的口气……
38。不要问了
惠比摩尔的话正巧被转播方实况公开了出来，于是全世界的观众都见识到了这位大设计师传说中不好惹的脾气。
事实证明，惠比的威压政策对有些头脑发热的奈尔还是非常有作用的，果然他追击弗伦的速度便慢了下来，西斯莱拉的目的很简单，他们当然想要弗伦这个位置，能拿到第二谁愿意当第三，可是他们是刚刚才有些起色的车队，也是迫切需要成绩回馈的车队，与其要一个不甚安定还未必能确定拿下的第二，他们宁可稳妥的先保住第三再说，而且车舱里的人是奈尔。狄洛萨，一个才第一次正式在F1正赛里亮相的新人，如果里面坐的人是维斯，是佳尼特，是凯泽，车队都会要求他尽力去拼一拼，带回个更好的成绩，但是奈尔还终究是太嫩了，他现在要的不该是鞭策，而是适时的安抚，加之目前还远没有到需要冒险的时刻。
奈尔老实的开了两圈后，约瑟夫又提醒他，身后的金西现在圈速比他快，已经慢慢向他靠近了，要奈尔注意一点，不过对方已经快要到第二次换胎的时机了，如果奈尔防不住他，那就放他过去，大不了车队争取在维修站把这个名次夺回来，不要和金西在赛道上发生过多的纠缠。
透过护目镜，金西一点点的看着自己在慢慢接近前方那辆苹果绿的赛车，随着赛程过半，还有一个不停在变化的数据就是赛车的油量，而据冬测时的结果反映，昆比今年的车在轻载油的状态下效果是非常好的，所以金西的车比刚才起步时更快了不少，和奈尔相比，在直道上明显要占很大的优势，只是他的第一次进站比奈尔要早了五六圈，而奈尔现在用的这套胎肯定要比金西更新，抓地力自然也好，于是，金西虽然能在直道上追近对方，但一到了弯角中，奈尔就会跑远了。
于是，忽慢忽快，在靠近到一定位置后，两车的距离始终被保持在一秒多一点，没有进入一秒以内DRS无法使用，金西的轮胎却在慢慢消耗中，这一次他不能再靠Undercut的战术了，即便他的车比奈尔要快，但是他现在如果进去再换套新胎出来，且不说换好的中性胎有没有奈尔车上的那套软胎快，光是比赛还剩下三十多圈，金西要是仅靠最后的一套中性胎来撑接下来的时间，虽不至于跑到爆胎，但是到比赛快结束的时候，车子失去了抓地力，就轮到他任人欺凌了，说不准第四的位置都保不住。
金西唯一的选择就是放慢速度，保护轮胎，然后让自己在换上最后一套轮胎前不被身后的凯泽追上。
虽然一级方程式是一个从头到尾神经都要高度紧张，疏忽不得比赛，但是一个人自由的跑速度和一直有一个人在后面追着你要超你的精神压力是截然不同的，特别是对奈尔这样的新手来说，金西的虎视眈眈给予他不小的威胁，就算金西没有做什么攻击的动作，可是奈尔不停地能在后视镜里看见他近在咫尺的车身就已经足够让奈尔全神戒备了。所以，一个人在紧张之下就特别容易犯错，下一秒就因为奈尔过弯的角度太大，一个侧边的轮胎越过用来缓冲的路肩不小心驶上了赛道边的草地，连带着扬起一小片尘烟，奈尔的车身也微微打滑了一下。
这一下足以让奈尔损失0。3到0。4秒的差距，在赛道上，这点时间有时已经致命。而西斯莱拉的维修区和控制台上的所有人也都跟着瞪大了眼睛，觉得奈尔估计是逃不过被超的命运了，但好在金西在那时正巧收了速度，准备保胎，等到他发现奈尔犯了错再想追时已经晚了，而且就算他追上了，估计也要被反超，所以，奈尔幸运的躲过了一劫。
奈尔自己也被吓了一跳，谁也不知道，他戴着手套的手心一下子就湿了。
之后的比赛就稍显平静了，几圈之后，金西进站换了中性胎，中性胎和软胎有速度差，就他现在和奈尔之间的距离，奈尔再进站出来金西也超不过了，而他身后的凯泽也因为昆比在轻油状态下的速度被抛到了远处，于是大家都安稳地迎来了2Stop的节点。
倒是在刚才用了中性胎，最后一节使用软胎的弗伦频频开始刷新最快圈速，一度还在比赛结束前将和首名的维斯的距离拉近到了两秒以内，但比赛时间已经不够，最后，维斯布鲁克还是以一小时三十五分钟的总用时获得了澳大利亚站，也是今年一级方程式首站的冠军！奥加车队的弗伦拿到第二，而西斯莱拉车队的奈尔得到第三。
奈尔在车舱里坐了十秒钟才慢慢爬出来，他没有像前面两位那样停好车便扑到围栏后的车组人群里和大家拥抱欢呼，他只是站在不远处和所有人挥了挥手，拿下头盔的一瞬间，所有人都看见这个少年眼里隐约含着泪水。
得到冠军的车队也需要派主管上领奖台拿车队的奖杯，站在后方要一起上台的昆比领队罗里走过来笑着拍了拍奈尔的肩膀，“年轻人，你很棒，你爸爸如果看见今天也一定会为你骄傲的。”
奈尔抹了把脸，没有让眼泪滑出眼眶，他对罗里点点头，轻道，“谢谢你。”
上了领奖台，奏国歌，颁奖，面对这台下沸沸扬扬的人群和看台上数不尽的车迷，奈尔从颁奖人手里接过了奖杯。虽然是季军，虽然奖杯尺寸比不上一、二名那么大，但是……这是我的第一个F1的奖杯，这是我这么多年努力来第一次赢得的全世界最高级别的赛车的奖杯，爸爸，我真的做到了，奈尔在心里偷偷地说。
接着就是喷洒胜利的香槟，维斯布鲁克和弗伦都将矛头对准了害羞的奈尔，奈尔从来不喝酒，立时被这有些微辛辣的液体弄得睁
