重生之资源大亨-第2559章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
笠到┠昀吹姆⒄顾俣榷枷嗟钡鼐耍幢闶窃诰梦；校且部梢曰竦美凑奶乇鸱龀肿式穑欢系乩┱糯樱肜吓坪皆似笠嫡崾谐》荻睢�
虽然说，如今的华夏经济仍然处于高速发展阶段，航运业的市场蛋糕可以说每年都在不断地扩大，但是于秋暇却必须要考虑到，未来华夏经济的增长速度如果说放缓了下来时，郭氏航运集团公司将不得不面对国内那些国资航运企业的“强大”竞争时可能要面对的困境。东亚是郭氏航运集团公司的业务核心地区，可惜日本和韩国却都是航运大国，其的本国市场大部分都被本国的航运企业所占据。
郭氏航运集团公司虽然向东南亚诸国发展，但是这些国家的经济水平和本国市场都相当有限，就一个印度尼西亚还能够抬得上台面，但是方明远对那个国家的厌恶，却是人尽皆知的。而且东南亚还有新加坡这个航运“大”国。郭氏航运集团公司未来的发展方向，令于秋暇有些迷茫，找不到确定的方向。
“秋暇姐，郭氏航运集团公司发展到了今天，其实已经也应当停下来歇歇，看看沿路的风景，至于下一步要如何走，不妨过几年再看看。”方明远道。郭氏航运集团公司这些年来发展地太快了，已经成全球顶尖的航运企业之一，虽然说有郭老爷子留下的老人辅佐，有方明远和于秋暇两人的掌控，但是随着它在全球市场中所占的份额越来越大，船队规模越来越惊人，在经济危机爆发的现在，如何令它保持收益率不下滑，也是一项很艰难的工作。
而且，走到了今天，由于华夏并没有推出四万亿的强刺激经济计划，经济危机并没有像方明远前世那样，迅速地扭转，未来的走势，已经陷入了迷雾，在很多事情上，他前世里还有的那一点记忆，已经不能够足够的参考，所以方明远也就慎重了很多。
于秋暇侧头想了片刻，点了点头道：“老爷子也是这个意见，那我们就先放放。那么造船厂这一块呢？目前国内有不少造船企业想与我们合作，特别是东海省省政府，已经多次向我们提出。”
方明远沉吟了片刻道：“看来东海省省政府也已经意识到了，造船业如今已经是危机四伏，随时可能爆发出产能过剩危机来。”
二零一零年初，曾经有一个消息令国人为之振奋不已，二零零九年，在显示造船业竞争力的三大指标接受订单量、未交付订货量、建造量方面，韩国把的世界第一桂冠都让给了华夏，华夏已经成世界第一造船大国！
但是在业内的精英人士看来，这个好消息掩盖不了一个现实，那就是如今的华夏造船业已经是走到了产能严重过剩的悬崖边了。据业内数据统计，从二零零六到二零一零年的四年时间里，三十万吨产能的船企从八个增加到三十五个，十万吨船坞船台从十九个增加到六十九个。产业集中度大幅下降，在二零零六年之前国内的前十大船厂的产量占全国产量比重为百分之七十左右，而到了二零一零年的第三季度则下降到了不到百分之四十！而日本前十大船厂产量占比是近百分之六十，韩国则高达百分之九十五！
产业集中度的大幅度下降，反映了在这几年里，成立了太多太多的造船企业，全国的造船企业总数超过了三千家，在那些造船业大省里，甚至于出现了一个城市里就有超过二百家造船企业，其中一多半都是在二零零四年后成立的。而日本和韩国两国的造船企业加起来，也达不到这个数字！
而如此多的造船企业，其中又大多数是中小规模的企业，不掌握高技术船舶的制造技术和资质，结果就是同质化竞争！生存，这些企业只能拼命的压低制造成本，从而降低售价来换取订单，在造船业中就再一次地出现了华夏卖什么什么大降价的现象。但是即便是如此，在经济危机袭来，全球海运业低谷后，造船业自然也会面对强力的冲击！比如三点五万吨的散货船，在二零零八年之前报价通常在两亿七八千万华元，金融危机爆发后掉到两亿华元上下，二零一零年更是跌到了一亿三四千万华元。
价格的大幅度下滑，使得造船企业的利润出现了巨幅的缩水，很多企业出现了亏损，但是即便是这样，仍然出现了的船东弃船的现象，而且新订单数量也开始出现下滑的趋势。
于秋暇颔首道：“东海省政府希望我们能够收购荣盛重工集团公司，如果说不愿意全盘收购，参股成为的股东也可以。”
看着窗外仍然飘飞的雪花，上官懿深深地叹了一口气，将手中的烟头在窗台上的烟灰缸里狠狠地碾灭，回到了办公桌前，看着桌上的文件，眉头扭成了一团。荣盛重工集团公司，是东海省知名的明星造船企业，曾经被东海省政府列为“重点建设工程项目”及“东海省百家重点扶持的民营企业之一”，可以说是华夏国内造船业中的顶尖民营企业，也是东海省造船业的一张亮眼的名片。
造船业是东海省的支柱产业，做为全国第一造船大省，东海省的造船业占到了全国市场份额的三分之一左右，在二零零八年之前，蓬勃发展的造船业，不但创造了的工作岗位，也为东海省经济的发展贡献了不容忽视的力量。但是谁也没有想到，经济危机爆发后，全球航运业急转直下，连带着造船业也一并被拖下了水。
占到了全国市场份额三分之一的东海省造船业，有百分之七十以上的船舶是为海外船企建造，自然也因此而受到了强力的冲击。去年的东海省造船业，出现了整体亏损，除了少数造船企业，比如说国企央企等大型造船企业，它们因为能够接到来自海军的军舰订单，倒是还算是不错；再比如说几家已经在国际上具有相当高的信誉的民营造船企业，虽然全球航运市场不景气，但旧船更新换代也会产生订单需求，活得虽然困难重重，但是还没有太大的危机。但是这改变不了大部分造船企业如今的困境。
虽然说如今面临破产清算的造船企业还算是少数，但是如果说这一局面不能够在短期内得到扭转，可以想象在未来的几年里，业内恶性竞争进一步激烈，技术含金量普遍不高的中小企业将面临被破产清算的危机，就连一些大型造船企业也难以幸免。而造船企业一旦破产，受影响最大的是银行和地方政府地方政府鼓励造船企业发展，推动当地的gdp增长和吸纳就业人口，往往都会给予其优厚的贷款条件，并在土地政策方面给予优惠条件。而造船企业普遍性地都是当地银行的贷款大户，这也使得危机有可能延伸至银行业这种情况在国外已经出现！
荣盛重工集团公司就是东海省造船业里最令他头痛的一个！
第四十八章 过剩的危机 下（）
荣盛重工集团公司如今虽然还掌握着的船舶订单，但是弃船和推迟船舶工期的情况大增，也是不争的事实。２３Ｓ．更新最快而且，荣盛重工集团公司的债台高筑，在银行等金融机构中的总负债高达二百四十余亿华元，牵涉到十六家银行、三家信托公司和四家金融租赁公司，它就如同一颗不定时炸弹，令上官懿坐卧难安！因为他比普通人知道更多的荣盛重工集团公司的内情，知道它的实际情况，更清楚它如果说撑不下去的话，会带来什么样的强力冲击！
如今的国内，由于这几年来造船业的突飞猛进，产能严重过剩，全球行业低迷，短期内，同行业的央企集团公司大多不愿意通过收购破产船企来进行扩张或整合，非同行业的上市公司或大型集团也无意造船行业，这使得破产船企的资产处置难以成交，已经有数家破产企业的资产拍卖遭遇多次流拍。而且，这些破产船企的债权受偿率极低，从目前已有的先例来看，最终银行债权的实际偿还率仅为百分之十到百分之十五！这也就意味着向这些造船企业贷款的银行将面临着巨额的损失！这也使得国内的很多银行，纷纷从造船企业中抽贷，这无疑令那些原本就陷入困境的造船企业们雪上加霜！
东海省是造船业大省，造船企业所面临的困境，自然也会严重影响到当地经济的发展，如何解决这一问题，已经成东海省政府最近一段时间以来最的议题。上官懿为此也是伤透了脑筋。
联络郭氏航运集团公司，希望其能够入股甚至于是收购荣盛重工集团公司，就是上官懿提出来的。郭氏航运集团公司旗下虽然造船厂的数量和规模都不是国内最大的，但是它的效益却绝对是最好的。虽然说如今全球造船业都已经显露出了颓势，但是从上官懿所得到的消息来看，香江船舶重工集团有限公司在去年仍然保持着可观的利润率。
这其中的原因有很多，比如说香江船舶重工集团有限公司建造的大多为高科技含量较高的船舶，全球能够建造同类型船舶的船厂数量有限，国内能够建造同类型船舶的船厂还大多都是从香江船舶重工集团有限公司获得的技术，所以市场竞争相比起来就没有那么激烈。再比如说，香江船舶重工集团有限公司有郭氏航运集团公司这个大客户，也确保了它不至于无船可造郭氏航运集团公司每年都在不断地淘汰那些船龄较大的船舶，或者说转让、或者干脆就报废。再比如说，香江船舶重工集团有限公司不但有海湾第二银行为首的多家银行在背后，还能够从辽省钢铁集团公司等多家钢铁公司手中获得高品质、价格稳定的船用钢板，这也使得它的建造成本要低于同行们……做为整个产业链的中间，它上不愁原材料，下不愁没有客户，这日子当然过得滋润了。
如果说荣盛重工集团公司得到香江船舶重工集团有限公司的参股甚至于收购，那么它目前所面临的很多问题都将迎刃而解，恐怕届时这些银行们就又要追着荣盛重工集团公司要贷款了。
看看如今的江宁汽车集团公司，不过是短短的几年时间，江宁汽车集团公司如同脱胎换骨一般，摇身一变成一家年产汽车辆的大型汽车生产集团公司，产品畅销全国各地，甚至于向海外出口。虽然说出口的数量，与总产量相比起来，只能说是微不足道，但是能够向海外出口的汽车企业，全国又能够有多少家？
江宁汽车集团公司的奇迹般发展，也强力地带动了东海省内相关产业的发展，像已经被方家收购的南钢集团公司就不用说，东海省本地的很多汽车配套企业也因为江宁汽车集团公司的浴火重生，而得到了发展的大好契机，纷纷迅速地成长了起来。以江宁汽车集团公司为龙头，所形成的这个产业集团，如此已经成东海省的一大支柱产业。他自己能够顺利地在去年接任省长一职，很大程度上也是有江宁汽车集团公司这一得力的政绩。
上官懿很希望荣盛重工集团公司能够成为下一个江宁汽车集团公司，在造船业这一块，成为产业的领头羊。这件事情他也与荣盛重工集团公司的董事长荣志章提过，荣志章对此也是深表赞成，很欢迎香江船舶重工集团有限公司甚至是郭氏航运集团公司向荣盛重工集团公司注资，当然了，荣志章还是希望自己保持第一大股东的地位，上官懿却认为，这个并不是不能够谈的。
他对方家旗下的企业了很久了，他发现，方明远对于企业的控制权极其重视，如果说不能够成为第一大股东，除非与信任的盟友能够达成控股，否则的话，大多数时候都会放弃参股的机会。能够让方家资本在其中也只是当个一般股东的企业，只有那些超大型上市央企了。荣盛重工集团公司当然是没有这个资格了。所以，日后香江船舶重工集团有限公司或者说郭氏航运集团公司在荣盛重工集团公司所占的股份份额，上官懿是它成为控股股东只有成为方家能够控制的企业，方家才会不受掣肘地去经营这家企业！
对于荣盛重工集团公司董事长荣志章，上官懿是比较不欣赏的，他认为这个人有些滑头，但是他是前任扶起来的一个标杆，虽然说如今前任已经调到其他省份去了，但是他也不好做得太过火。
上官懿已经向郭氏航运集团公司层传递出合作的消息有差不多一个星期了，但是郭氏航运集团公司至今仍然没有什么回应。这令上官懿既感到兴奋，又有些忐忑。
如果说郭氏航运集团公司有意收购荣盛重工集团公司，上官懿自然是会尽可能地在方方面面开绿灯配合，而且他还有一个想法，却并没有对其他人说。他希望荣盛重工集团公司在被郭氏航运集团公司收购之后，进一步地对东海省境内的这些造船企业进行整合重组，从而改变东海省造船业中中小企业太多，产业集中度太低的局面。企业同质化竞争激烈导致的结果就是无底线的杀价，结果就是企业的利润率越来越低，最终无以为继。对于那些技术低水平、产业规模小的造船企业，他认为该淘汰的就必须淘汰，该转型的就必须转型，要通过产业结构改变东海省造船业的现状！
东海省前几年的造船业发展说好听了是蓬勃发展，实质上就是无序发展，看好造船业的银行资本、民间游资纷纷投身造船业，加上地方政府盲目追求gdp，的中小企业就是在这种情况下成立起来。一些船厂甚至是先上车后买票，在没有贫下中农适岸线的情况下迅速上马。甚至于很多船厂盲目乐观，以为造船后总能卖、能涨价，甚至有船厂从事无订单生产。而到了现在，经济危机的爆发，产业寒冬的到来，令这些个企业都慌了手脚。
“省长，危副省长来了。”秘书的声音打断了上官懿的思绪。
“嗯他进来吧。”上官懿怔了一下道，危浩鸿是主管工业生产的副省长，突然过来，八成是又有什么大事发生了。
危浩鸿面沉似水地走进了办公室，上官懿招呼着他坐到了沙发上，笑问道：“老危，这是谁又招惹你了？总不会是我吧？”
“嘿，还不是那群比利时的洋鬼子！”危浩鸿愤愤地道，“我看他们是成心不想按时接船！”
上官懿恍然，这件事情他也知道�
