帝国的崛起-第1080章
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作的发动机可是很难搞的，历史上日本人到了2战最后也不能说完全搞定了！
总体来说JU290这种级别的飞机作为初代战略轰炸机难度有些大，毕竟1800马力的发动机出来的比较晚，成本也比较高。出现的时间点也会比较靠后，但是和真正NB轰炸机，比如说和B29相比，那就差远了。因为后者的设计更成熟，而且动力系统更充沛！
所以说德国战略轰炸机最稳妥的路线应该是先搞出一款类似B17这个级别的轰炸机，然后再考虑搞B29这个级别的。诸如JU290这种重量介于B17和B29之间的飞机就有些鸡肋了，和前者比，JU290出来的晚，成本比较高。而后者比，则性能不够用。
也许有人说了，这个不是也是推断和凑出来的吗？没办法啊，2战德国的四发重型飞机设计就是比较悲催，尤其是开始的时候，没有类似B17、兰开斯特这些比较成熟的机种可以直接照搬，FW200是一个半路出家的货，综合性能和MB162比还不如呢。
HE177后续的4发版本虽然出来了，纸面性能也不错，但是完全可以归结到发动机大力出奇迹，发动机难度本来就有些大，能否赶上初代轰炸机研制的时间点都难说。毕竟总不能让飞机设计等发动机吧？战争来临的时候，根据现有子系统搞出一款能够大量生产的重型轰炸机才是最重要的！
所以，对于现在的德国来说，比较稳妥的办法就是在未来法国人的MB162和自己的历史上的HE177的4发机型中选择一款（开始的时候可能上不了1800马力的发动机，最多可能只有1500马力，这一定会导致性能下降。），作为自己的初代战略轰炸机！当然，如果意大利也愿意参加的话，P108也可以作为备选项之一！
什么？你说JU290？如果说HE177级别的飞机可以用1500马力甚至再低点的发动机凑合，那么机翼展开超过40米，机身长度28米的JU290要是再用低端发动机的话，那性能肯定惨不忍睹啊！使用BMW801发动机尚且只有每小时460千米的最高速度（具体重量条件不清楚。），你要是降低功率的话，最高速度怕不是下降到300公里级别了？这个速度就慢的不可接受了。
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第2524章 马塞尔与喷气式飞机 1（）
如果说MB220作为未来的双发中型运输机的备选项，MB162改进型作为未来重型轰炸机的备选项是为了弥补历史上德国空军在这两种飞机上设计缺陷或者说弥补备选方案的不足。仅仅是作为一种可能选项或者补充的话，那么马塞尔达索的首款MD450喷气式战斗机则几乎是德国空军初代喷气式飞机最好的选择之一了！
也许有人会说了，德国2战中不是最早使用喷气式战斗机的国家吗？这个说法没错，但是怎么说呢，总体来说真正大量服役并且发挥一定作用的喷气式战斗机就只有ME262了。而ME262虽然服役了，但是稳定性非常蛋痛，因为技术上的劣势以及资源的缺乏，ME262上面装备的JUMO004发动机的寿命只有不到50小时……。战斗中，ME262的机械故障从来就没有断过！这种服役只能说是赶鸭子上架非常的勉强！
实际上，如果严格的说，2战中服役的喷气式战斗机有两种，一种ME262，一种是英国人的流星战斗机。要是刨根问底的话，这两种飞机开始的时候多少都有些问题，ME262是开始就有问题，最后都没有拾掇利索……。而流星战斗机后期算是可以了，但是开始也有些让人尴尬的地方，比如说流星飞机开始的试验机在低空居然跑不过使用螺旋桨的暴风飞机……。这就有些难堪了。
而更难堪的是如果以欧洲结束时间画个杠的话，装备了更好发动机的流星战斗机的速度反而还没有ME262快。这真是让英国人郁闷啊！（当然，爬升的话流星还是很不错的，毕竟发动机好，大力出奇迹！）而美国人的F80战斗机赶上了战争的尾巴。总体来说，这几款飞机中F80的成熟度其实是最高的，因为它服役的时间最晚！
不要迷信什么德意志科技天下第一，这就是个梦话。某些时候某些领域确实世界领先，但是在喷气式飞机和喷气发动机领域，2战期间英国人可是比德国NB太多了，而美国虽然起步稍微晚一些，但是在2战结束的时候，已经稳压德国人了。
当然，有的时候也必须承认，德国发动机的稳定性很大程度上是因为缺乏各种稀缺资源而造成的。比如说历史上的JUMO004发动机开始的型号的寿命反而比量产型号要长，其根本原因就在于量产型号因为资源缺乏而“偷工减料”了。
那么如果德国不缺乏稀有金属和各种资源的话，德国人的喷气式发动机能不能最终走向成熟呢？这个啊，应该没有问题，因为历史上虽然德国人自己研制的发动机历史随着2战的结束而中止，但是并不妨碍它们的后代继续在这个星球上生根发芽。
知道著名的阿塔发动机吗？什么？你不知道？好吧，法国达索公司生产的神秘2战斗机、军旗战斗机、超级军旗战斗机以及著名的幻影3系列战斗机使用的都是阿塔系列的发动机，而这款发动机的是从BMW003系列发动机发展而来的，更让人感到震惊的是，法国人这款发动机的研发人员都是不少当年BMW团队中过去的人，你完全可以理解成，一群德国设计师在2战结束后，带着资料跑到了法国然后继续研发，最终德国血统的发动机换了一个法国名……。
你可以说阿塔发动机性能和同期的英美发动机相比差一些，但是你绝对不能说阿塔不能用，这东西其实也算凑合的。既然历史上德国人跑到法国能够搞出来还算可以的阿塔发动机，那么好了，在这个位面的德国，德国在不缺乏资源的情况下，在政府（鲁普雷希特）高度关注的情况下，在穿越者（鲁普雷希特）提供一些思路的情况下，德国人凭什么不能研制出优秀的航空发动机？
那么好了，发动机至少现在有一个保底了，那么战斗机呢？老实说，虽然历史上德国2战搞出了不少喷气式飞机，但是真正靠谱的一个也没有，先不说诸如HE162火蜥蜴、GO229这些明摆着就不靠谱的。
实际上ME262也不过是个凑合而已。毕竟作为一架战斗机，你把发动机舱直接绑机翼上那么阻力肯定就小不了，你看看真正经典的初代喷气式飞机都怎么做的？米格15、F86这些都是直接把发动机舱按机体上，然后机头进气，另外一类就是诸如F9F黑豹、F80这样的飞机是机体两侧进气。也是把发动机放到机体内部，所以，诸如ME262或者流星这样的设计其实是最糟糕的！
这就是为何流星后期型号装了两台当时最先进的尼恩发动机结果依然性能不佳的原因，没办法，平直的机翼和机翼上两个巨大的发动机的阻力实在是太糟糕了。至于ME262？也是这个道理。
所以，作为穿越者的鲁普雷希特是绝对不会再让ME262这样的飞机问世了，因为这东西完全就是个鸡肋，你配个好发动机也是浪费，直接走F86、神秘或者米格15的路子才是对的！什么？你说德国人的TA183飞机？拜托，这东西虽然网上盛传设计多么NB，但是再NB也只是一款图纸机啊，从严谨的科学角度来说，连样机都没有的货色你敢用？！
那么好了，在现有飞机中，应该如何选择了？如果从最简单的保底选择来看，马塞尔设计的神秘战斗机是最稳妥的选择。毕竟历史上神秘战斗机虽然不如F86、米格15这类飞机卖的非常火，但是也算经历过实战的，中东战场中，以色列人对于神秘战斗机的评价也算可以。说句有实战经验也不为过。
而且最关键的是，时间上完全来得及啊！看看历史上马塞尔是怎么开始设计这款飞机的。首先，马塞尔在2战期间因为拒绝和法国维希政府合作而被关进了监狱，一直到1945年被美军解救后才出来，也就是说，在这几年的牢狱生涯中，马塞尔是荒废过去了。可以说，喷气式飞机最开始的研发，马塞尔是一点没赶上！
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第2525章 马塞尔与喷气式飞机 2（）
然而在出狱之后，马塞尔开始设计他的第一款战斗机，从开始设计到完成图纸仅仅用了6个月的时间，而随后到第一架样机制造完毕也才用了15个月的时间！这是什么速度？！在设计的时候，马塞尔肯定也参考了美国的喷气式飞机，但是这仅仅是参考，而不是仿制，总体来说老马塞尔的技术水平还是足够的，毕竟，在1945年前他一直在监狱中带着，从1945年3月出来之后，到了1947年才开始设计飞机，到了1949年就出来样机了，在如此不利的前期情况下都还能设计一款成功的飞机，不得不说，马塞尔确实是天才！
诚然，从神秘战斗机和米格15、F86的性能比较上来说，神秘战斗机是不如F86的，如果单纯是空战的话，米格15比斯也比神秘有优势。但是综合来说，对于未来战争中德国需要面对的情况，米格15未必有神秘好用！
未来德国喷气式战斗机的主要任务是什么？第一个任务自然是争夺制空权，这个就不多说了，而第二个任务就是负责拦截战略轰炸机！
首先说争夺制空权的问题，王储并不担心未来德军在东线碰上米格15这种飞机，原因很简单，没有英国人出口的恩尼发动机，没有2年以上的时间去仿制，苏联人凭什么搞出来米格15的发动机？不说技术问题，单纯说时间上，未来的苏联就没有机会诞生米格15这种顶尖初代战斗机！
因为在战前的的时候，诸如尼恩这样的发动机是绝对搞不出来的，饭要一口口吃，技术要一点点发展，纵然现在的科技线比历史提前了很多，但是也绝对不能迈步太大了，否则会扯淡的！而在战时，苏联西面所有的港口估计很快会被德国拿下，东面的出海口在日本人手中，那么好了，现在你告诉我，英国人的发动机和技术资料怎么运到苏联去？
至于说历史上俄国人的初代喷气式发动机和恩尼发动机有什么关系吗？这个就有些复杂了，俄国人的RD45发动机是完全仿制尼恩的，但是因为金属冶炼技术不合格，发动机叶片材料的抗蠕变性不给力，导致了RD45的寿命开始只有不到100个小时。而VK1呢？这个计划实际上是从1946年开始的，而设计师克里莫夫也确实参考了尼恩发动机的资料，比如说各种图纸和技术资料，但是当尼恩到了俄国之后，实际上VK1发动机和尼恩只有10％不到的零件是可以互换的，也就是说，你可以说VK1参考了尼恩发动机，但是绝对不是所谓的模仿！
那么好了，不管历史上俄国和英国的发动机的关系如何倒腾，王储唯一可以确定的一点就是这个位面，俄国人想要在战时使用类似VK1这个级别的发动机是肯定不可能的，因为时间借点根本不允许！要知道历史上VK1发动机是在1946年开始研发的，在参考了恩尼发动机的叶片技术后才通过100小时测试，到了1952年才投产，1953年才最终量产！那么好了，算算这个时间，这个位面的俄国何德何能能苟这么长时间？！
也许这个位面俄国能够搞出差一些的发动机，但是这些使用了劣质发动机的战斗机战斗力肯定不咋地，别的不说，至少历史上的神秘就足够敲打这些残次品了，所以在技术上压根没问题。
那么现在问题来了，德国有没有必要搞自己的米格15呢？怎么说呢？这个问题就有些麻烦了，原因很简单，米格15在某种程度上来说并不适合作为德国的第二个任务！即对抗战略轰炸！
王储必须做好最坏的准备，即如果英国人没有被莽下来，美国人全力支持英国然后以英国为基地发动战略轰炸怎么办？
首先可以肯定一点是，如果是单纯防御战略轰炸的话，德国空军依然不用担心美国人和英国人的喷气式飞机技术优势，原因很简单，航程问题啊！如果说P51D可以伴随轰炸机群来到柏林上空的话，那么初代喷气式飞机就绝对没这个本事！毕竟航程太近了！当然，也许有人会说F80这种级别的飞机不是可以挂两个600L油箱吗？这个说法没错啊，
但是你有没有想过，在进入轰炸目标区域之前吗，如果护航的F80碰上了德国的战斗机部队的话，那么那些外挂了近1吨的F80战斗机会怎么办？自然是扔掉啊！不扔掉外挂你等着被别人当靶子打下来啊！然后，不管空战的结果如何，哪怕德国人一看美国喷气式战斗机扔掉油箱之后，立即闪人的话，那么美国护航机群其实也已经失败了，原因很简单，剩下的机体内部油料肯定不够护航轰炸机了，只能自己返回了！说句不好听的话，只要在英吉利海峡或者北海上空，德国飞机冲着美国喷气式飞机转一圈的话，那么美国人的护航机群规模就会大减！
那么也许有人为了，历史上给战略轰炸机护航的P51D就不用面对这个问题了吗？答案自然是需要面对的，但是奈何人家P51D的航程本来就够远啊。要知道吗，P51D的机身油箱有185加仑，机翼油箱有85加仑，加在一起的话大概有1400升的燃油，而历史上德国人的FW190A才多少？不过650升燃油，才500KG而已！
那么好了，P51D的航程会有多远呢？根据美军资料，P51D在加挂2个110加仑燃油的情况下，以每小时281英里的时速在25000英尺高度飞行的时候，每一加仑燃油可以飞行4。91英里！那就是说理论上2个外油箱加上370加仑的内油箱一共590加仑可以飞行2896。9英里！哪怕只用内油，也超过了1816英里！
当然这也的计算是不准确的，因为如果没有外挂的话，飞机阻力会减小，也会更省油，而且这个计算只算了平飞状态，没有计算起飞、爬升以及战斗的额外耗油，但是通过这个数据做定性分析的话，只要不是特别倒霉，纵然在之前的遭遇战中P51D扔掉副油箱了，人家依然可以伴随轰炸机作战！没办法，P51的气动布局就是真么逆天！从气动布局来说碾压一切其它飞机，管你是德国的FW190还是英国人的喷�
