屠魔工业-第398章
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“一百万啊，我认为我们很难通过路面完成城内的零部件调运，也许应该挖隧道想想办法。”
“白玉重型那边想办法先订一千台机床和铣床。”
白玉重型的产品有人偷偷仿造，不过质量太差，生意做了没几天就出事故，然后口碑就崩了。赛博坦的东西要那么好学，还不早就满世界都是了。
“发电区可以放在西边，靠近默通要塞有煤矿，专门拉一条硬化路面过来，可以缓解港口压力。”
之前伊索特琴购买蒸汽轮机技术时有几个附加条款，其中就有高压输电，现在有专门的人员去弄，不过估计短时间里还很难做到电网整合。
大机械城必须有自己的发电区，还要有高储备量的煤粉和装机冗余，不然这一停电造成的损失，怕是能砍下来上百个脑袋。
“电厂放到西边水怎么办？”有人提出难题。
其实不止是电厂，整个大机械城最大的问题就是用水。
哪怕整个大机械城城区一个人都不住，轮班过程中的人员用水就能顶一个十万人的城市，但这点水把产业包含进去后连个零头都算不得。
基纳尔王城的供水有三分之一是地下水，夹在两条大河中间，地下水优势非常明显，不过现在已经不准打新井了，听说是因为皇宫里的水有点不够。
剩下的是水渠供水，架高的水渠流经城市几个特定的东西向干道旁，接下来就靠自己了，自己取水或找专门的水夫运，有些贵族会牵引小水渠到家里，顺便也方便周边住户取水。
这种方式很难用在大机械城，因为工业系统的用水量太大，说实话，大机械城的水利布局，有可能会变成基纳尔的改造方向。
“水厂，我们需要一个足够大的水厂负责整个区域的用水调度。也许还需要靠它来净水。”
“净水？会把城市税务推高吧？”
大机械城的基础建设将代表着时代的进步，全区的基础设施维护不是个小数字，净水也许会把这个成本翻倍。
怪兽卡车的代表发言：“我觉得应该在这里花一些，听说涅拉王朝那边已经因为稀土加工病死不少人，大机械城的水不处理好，我都不敢想海因顿克河下游以后会变成什么样子。”
稀土粗炼有风险，这是当初赛博坦已经提示过的，而且用词很激烈。
伊索特琴因为有高额稀土出境税，因此从业人员很少，发现几个往河里排污水的处置后，现在都把污水排到自己挖的池子里，污染土地什么的，有法师和炼金师在想办法降低影响。
别人就不那么讲究了，尤其涅拉这个地方权力很大的国家，只要给城主钱，根本没有人去管那些事。
这一点上钢铁厂代表也表示支持：“是这个道理，总不能等女王绞死一批人后再来想办法，那个时候可能没有空间做改变了。”
以大机械城的产能目标，污水处理绝对会占据非常大的面积，前期不考虑，后面管道、面积都是大问题。
经过一阵前期讨论，筹划小组确定两个重点：交通布局和供水。
这些人不够专业，向后方报备，很快有专业人士来为大机械城设计供排水系统。
其实内务大臣的部门早就有做这方面的准备，不过是为基纳尔改建准备的，只是基纳尔动工的成本太高，出错后也难以担责，大机械城就是很好的试验田。
这次会用到很多新技术，用于提高供水厂水平面和蓄水量。供水方面则会首次使用水泥管道供水的形式实现地下供水。
电网也会以水泥管加陶瓷绝缘支架的形式做地下布局，以后不用担心走在路上突然有高架电线落到地上。
交通方面最后还是没有用隧道形式，而是计划用高架十字路，全城都是南北向在十字路做路桥，东西向走下面，这些公路桥不会一次做出来，但规划会留足空间便于物流扩容，不至于到时候还要动迁建筑。
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第三百八十二章 大海运工程（上）（）
艾伦塔尔，海因顿克河入海口港口城市女神之星，如果透过卫星地图，之前平原战争中最先乱起来的东方海柱，就位于女神之星西边七百公里多一点。
女神之星是月神平原最繁忙的港口城市，同时也是月神教会最古老的圣城！
作为圣城，女神之星完全是国中之国，艾伦塔尔既没有税收权，国家律法也管不到此处。
在女神之星，教义就是王法，艾伦塔尔派来的行政官更像是别国使节，所谓的行政官邸，也不过是大使馆一般的存在。
女神之星仅教士就有二十三万人之巨，大小教堂有一百六十座，礼堂不计其数，这是龙元世界最大的教堂群，也拥有者全世界最“神圣”的陵墓群。
按女神之星的规矩，一般人没有权利死在城里，就算真的断气了，都会有教士强行奶起来执行移送程序。
移送的目的地，就包含艾伦塔尔各地，也有人更愿意提前几年通过海陆迁移到别处等死。
只有最虔诚的信徒和正职教士，才有资格以骨灰罐的形式进入女神之星大陵园。主教、祭祀以上级别才能以防腐遗体形式送葬。
女神之星大陵园现在占地五平方公里，现存的墓碑数量达到86万个！仅仅维护与保护大陵园的工作，就消耗掉上万全职人员。
这是个神奇且神圣的城市，走入城市，都会感觉自己进入了另一个世界，在这个虔诚的世界里，除了心怀对女神的敬畏与崇拜，无需担心任何暴力发生。
有趣的是，女神之星港口群，却不属于圣城管理，它是艾伦塔尔自古以来不可分割的一部分。
这种情况是月神帝国崩塌后形成的，代表着月神教会正式实现神权与皇权的脱离。
连接着女神之星主城区和港口群的，则是著名的灵徽商会古大陆总部建筑群。该建筑群有好几条街道，以很特别的方式守护着圣城面向港口群的月白城墙。
艾伦塔尔驻女神之星的行政官，居住于圣城之内，管辖地却是港口群。
这里的港口群也极有特色。
紧挨圣城的部分，是驻泊港和渔港，它有自己的名字，叫女神之弧；隔着陆地十几公里还有个岛，专门负责海运转河运的中转港；在南边大约五十公里外，还有作为补给港的岛也属于女神之星管辖，它也有渔港功能，不过这部分主要用于贸易，不会登上月神平原。
女神之弧港口群主要分作四段。
最北段是河运船停泊港，被称作白水港。
第二段造船港，这里有整个古大陆最大的干船坞，河运和海运船都造。
第三段是渔港及贸易港。
最南段才是综合驻泊港，这里有数以千计的外来船只。
为保护女神之弧庞大的船舶财产和圣城本身，港口群外约两公里的位置，有一道弧线拦海大坝，全长超过四十公里，有几十个船闸，是全世界唯一一座由贤者用法术建造的海上超级工程。
女神之弧最火的话题永远是船，以及海上奇遇的传闻，最近几年更热闹。
随着蒸汽轮机的到来，每一年都会有更大吨位的船只下水。
刚刚过去的月神历神历2912年，女神之弧造出了能载重五千吨的巨舰，长度超过一百二十米，是个海上城堡般的东西。
如此庞大的巨舰，配上几台蒸汽轮机驱动的水轮，再加上法师们的法术，在海上平均能跑出每小时二十五哩的速度，也就是赛博坦制差不多45公里每小时。赛博坦在海上的影响较小，大家还是愿意用哩这个老式长度单位。
某个干船坞旁边的巨大仓库里，此时正有一群人在为更大的船操心。
这是个多方合作的项目，展开已经有几十年之久，主要目的是为建造更大更好的船。
寻求合作方是以海运贸易为基础的鹰隼商会，合作承接方是灵徽商会。
赞助方则有其他一些中型海运商会，国家级赞助商有艾伦塔尔和伊索特琴两个国家，涅拉原来也有份，不过最近打仗输掉，也断了赞助。
该项目的名字叫“海上行宫”，不出意外，应该是全世界实力最强的团队。
伊索特琴以八百万金币的天价买下赛博坦的蒸汽轮机制造技术，生产出来的蒸汽轮机不止用于国内，有差不多四分之一的配额都在灵徽和鹰隼两个商会手中，就主要用于这个合作造船项目。
海上行宫项目是个偏重于新式海船开发的项目，不像正常的船厂只管造。弄出一个新的成功船型后，会由灵徽商会造一批船卖掉，主要买家就是鹰隼商会。
鹰隼商会很野的，他们很早就意识到大船配法师，把海运成本堆的太高，不配法师又会更容易被海盗抢劫。
因此他们希望拥有更大，运输成本更低，而且更坚固的船组成船队，以减少海运中法师系职业的配置数量。
通向赛博坦的世界门出现，为这个持续几十年的项目注入了巨大的活力和美好的未来。
蒸汽轮机船的研究，去年的女妖级已经达到木质船的极限。
借助法师，不是无法将木质船做的更大，但是木头的特质摆在那，继续做大就要更粗的材料，受到冲击也更容易断裂，做一两条摆看还行，经济适用程度肯定会越大越差。
这个时候，作为赞助方之一的伊索特琴传来好消息，给了项目两万吨的钢材购买配额。
木质船的钢料用的很少，主要集中在船钉、固定栓等小件，一条满载五千吨的大木船，有个十几吨钢料足够。
上万吨的钢材购买配额，当然不是用于老式船的。
龙元世界很早就有铁甲船，毕竟法师什么的有点多，防御很重要。
有铁甲船之后，全钢铁结构船只概念的出现也就顺理成章，只是铁一直都太贵，钢更不用说，钢结构船也就一直停留在概念阶段。
赛博坦拿出蒸汽轮机后，就有人打钢结构船的主意，很可惜艾伦塔尔这个国家的执行力实在有点差，到现在炼钢成本还很高。
今年伊索特琴拿出来的配额价，已经比较接近赛博坦钢，是时候奢侈一把了。
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第三百八十三章 大海运工程（中）（）
仓库里，一群人围在一个水池旁，监视着水池里两个船型物体。
水池的大小约20米×15米，原本是船厂中用于测试大号密封结构的，在海上行宫项目里，顺便也做模型船可靠测试。
龙元世界没有系统化的流体动力学，不过这没关系，造船老手们通过简单的水池和模型，加上法师帮忙制造波浪，足以初步确认设计的优缺点。
“抗风浪还是有点差。”说话的人头发已经花白，是海上行宫项目的总师之一。
他口中抗风浪有点差的，就是现在蒸汽轮机船中最常用的船型，通过船体两侧的水轮来驱动，作为一个新模型，水池里的水轮船特别之处在于它的水下结构已经有球鼻艏。
球鼻艏是船首部水面以下的球状突出部分，能改善船阻力，因为球鼻艏本身也是个穿浪体，也能让船舶在面对风浪时水平情况更稳定一点。
“螺旋桨推进强很多啊，可惜……”
另一个表现更好的，则是水下螺旋桨驱动的，从形状上非常接近那些五、六万吨的集装箱货轮。
大家现在都知道用同样的动力，水下驱动的船更强劲，而且没有水轮的负担，船对风浪的适应性也更好。蛋疼的是，如果船做到两万吨以上，驱动轴就只能找赛博坦买，或者从伊索特琴订购后花费更多的代价用法术强化。不论哪一种都让这类驱动模式代价更高昂。
另外水下驱动的密封也很麻烦，海上行宫项目两年前给鹰隼商会做过两艘木质的水下驱动船，结果反馈回来的消息，出海跑到半路经常漏水，要不是有随船法师处置，说不定就沉了。
里面最严重的在于螺旋桨驱动轴要转动，但是位置又在水下，要保证动力舱不进水是个很复杂的系统工程，密封结构精度、装配精度、疏水润滑油等等，一个环节出点小到无法察觉的错，在复杂海况下就会就会把问题几百上千倍的增大。
“巴斯，我觉得水轮到后面肯定不行，做不大的，还是要在螺旋桨结构上下功夫。”总师旁边一个看起来差不多年纪，穿着法袍的人提出建议。
总师巴斯心中叹气：“我的朋友，也许你是对的，但有些人不想冒险。”
水轮驱动的劣势和优势都很明显。
它的结构简单容易制作。水轮驱动轴位于水面上方，根本不需要密封，只要在轴下方做排水槽即可。此外，水轮的驱动结构不管是轴还是扭杆，位置会更接近动力舱，传动结构的制造难度也会降低。
缺点也明显，本身结构重量大不说，巨大的表面积不利于对抗风浪，在恶劣海况下说不定开着蒸汽轮机系统还动弹不得，更适合风平浪静的河运和内海，大洋运输是没有太多前途的。
去年造的女妖级，就是风帆加水轮的形式，继续往大了造，水轮的劣势会越来越明显，因为现在弄不到足够大功率的蒸汽轮机和传动杆。
相比水轮结构，水下螺旋桨的优势数都数不过来，即使现在轴密封和螺旋桨超空泡现象还没解决，但可以想象绝对是未来的潮流。
很可惜，不是每个人都能看清未来如何，否则两年前就造出水下螺旋桨海船的海上行宫项目不会又回到帆、轮两用。
“巴斯……不如我们另立一个项目吧，钢铁结构加水下驱动一定有搞头。”
巴斯看朋友一眼，很快把目光回到水池里的模型上。
说实话，他有点心动，按海上行宫项目的谨慎程度，不把水下螺旋桨所有的问题都解决掉，短期内只怕都不会再以该结构成船。问题是不造真船去跑复杂海况，又怎么能解决那些问题呢？
巴斯没有立刻答复，隔了两天，水池里的螺旋桨船模型进水，当场就被另外两个总师毙掉，根本都没进入第二阶段。
这才让巴斯下定决心，开始接触鹰隼商会的驻港
