重生时空门-第61章
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他们先占领南美的中低端直升机市场，接着在占领中美洲的直升机市场，然后又是东南亚、南亚、非洲国家的直升机市场，最后成功打入欧美发达国家的中低端直升机市场。
中低端直升机虽然单价利润不高，但靠着数量和多品种、多系列，赚得是一点不比欧美的直升机公司少。
这就是二十一世纪直升机的市场现状，从这个现状来看，李怡炫就不得不自问，德玛吉未来的市场定位在哪里？是高端市场、还是低端市场，或者是与美国直接竞争中端市场？
如果你找不到你未来的位置在哪里，未来面对李怡炫的就是被市场给无情的淘汰，哪怕他搞出历史上再多的经典直升机也没用，你没有一个明确的市场目标，就很容易到处树敌，一个不好会引得欧美联合起来绞杀你，到时候李怡炫只能卷铺盖回他的21世纪。
他们为什么要绞杀你？很简单啦，经典直升机有很多，但不管飞机的大小和综合性能，总体上是分为高、中、低三类，你市场定位不清，什么飞机都去山寨，这里面有高端直升机，有中端直升机，也有低端直升机，就跟汽车一样，高档的有迈巴赫、劳斯莱斯和卡迪拉克，也有像福克斯、福特蒙迪欧、马自达这样的中端车，也有像大众甲壳虫、高尔夫、吉列、比亚迪、雪佛兰这样的大众低端车。
如果你没有清晰的市场定位，山寨中端直升机，就会与美国直升机公司直接竞争，山寨高档直升机，就会与欧洲直升机公司竞争。
处处争、处处树敌，背后又没有国家的支持，最后引得别人联合起来绞杀你，你不死谁死？
第108章 材料讲解（）
那么李怡炫对德玛吉未来的市场定位是高端、中端还是低端呢？说实话李怡炫不知道，他还没有想好德玛吉未来的位置在哪里，因为他连设计师的问题都没有解决，现在就谈这个问题还早了一点。
虽然不谈，不代表李怡炫不关心，趁着这家博物馆还替人设计飞机的业务，顺便拿一架飞机出来试试水，一是看能不能挖到一两名飞机设计师，而是看这家博物馆新搞出的直升机的市场反应，然后根据市场反应来决定未来是走高端还是低端。
按理说蚊子直升机既然充满了欧洲风格，那么未来就欧洲直升机的路线好了，可是这种思路根本就行不通，因为欧洲直升机公司之所以能够占领直升机的高端市场，是因为欧洲直升机公司背后有整个欧洲强悍的工业实力为基础，要知道文艺复兴和工业革命就是从欧洲诞生的，因此在直升机的高端市场上，可欧洲直升机公司可以轻易获得大家的认可，人们也愿意为此买单。
相比之下德玛吉就不行，人们不会认可它。
高端不行，就剩下中端和低端了，中高端直升机市场那是美国人的菜，你走中端市场等于是在跟美国人抢食，肯定引来他们报复的，因此这块市场哪怕利润在丰厚也只能放弃。
最后剩下的就只有低端市场了，以德玛吉自身的情况看，也只有中低端直升机市场才是德玛吉的未来，这块市场利润低欧美人看不上，所以不管李怡炫怎么折腾，不会引起欧美人对他的关注。
其次，南美直升机公司成立于九十年代末，离现在还有二十年的时间，因此他有足够的时间来布局，当其他人反应过来时，李怡炫早已经牢牢的占据了这块市场，成为新的巨鳄。
到那时别人是惹不起他，也不敢惹他，只能德玛吉的阴影下，检点残羹剩饭。
另外，走中低端市场在未来还有一个好处，那个好处就是美国颁布的《航空保险法》。
这项法案，对美国的轻/型/飞/机/市场冲击很大，对直升机市场的冲击同样也很大。
以R…22直升机的后续机型R…44直升机为例，这架飞机的国际售价是60万美元，但按照美国的航空保险法，客户且要支付同等金额的保险费用，如果再加上飞机的其他费用，那么R…44直升机的实际采购费用将超过130万美元，这种价格比欧洲同类型的直升机还要贵。
这一下就把美国中端直升机的价格优势给抵消了，中端的直升机卖高端机的价格，大家在技术上都半斤八两，价格上大家都相差不大的情况下，人们更加愿意采在购在外形上更加时尚、漂亮、好看的欧洲直升机，而不会购买美国的直升机。
这就会造成一个情况，欧洲的直升机与美国的直升机的死磕。
事实上，欧洲直升机公司之所以成立，就是欧洲各国为了抵御来自美国直升机的侵袭，而采取的抱团取暖的政策，因为欧洲每个国家的市场太小，单独一家欧洲直升机公司是抵御不住美国的侵袭的，于是大家只有团结起来抱团取暖，才能获得生存。
俗话说，鹬蚌相争渔翁得利，当欧美双方在高端直升机市场上死磕，李怡炫正好在中低端市场从容布局，最后把直升机的中端市场给一举吃掉，要知道当年的巴西就是这么干的。
明明是中端直升机，就因为美国的《航空保险法》，价格被抬高到高端直升机一样的价格，从而与欧洲的直升机公司直接展开竞争，直升机的中端市场肯定就会让出来，直接导致直升机市场的大洗牌，而这就是德玛吉的机会，至于能占有多少中端市场，就要看李怡炫的决策能力和德玛吉的市场营销能力了。
想要在营销上有所作为，首先直升机的外观设计就至关重要。
拼技术，李怡炫不怕，21世纪、31世纪的技术任他选，人家背后是国家，李怡炫的背后是整个时空位面，而且还是两个时空位面，相比历史上的南美直升机公司，李怡炫还有另一个优势，那就是他不用担心直升机的动力问题，南美直升机公司就是因为他们的动力包被欧美人捏在手里，因此，他们虽然想法很好，思路也正确，可就是怎么也打不开中端直升机市场的局面，德玛吉则不会有这个问题。
立足于中低端市场，在飞机的外形风格上采用欧洲直升机公司的路子，对李怡炫来说，这是最理想化的方式，但理想不等于现实，这种思路成与不成，最终还要有市场来决定。
因此，接着这个机会，推出与R…22有同类型的初级教练直升机，以实际售价低于R……22的价格放到市场上检验一下，看看结果最终怎么样？成，就说明思路正确，以后就按照这个方法办，不成在另外想办法。
为什么不直接采用南美直升机公司外观呢？老实说，他们的直升机外观真不怎么样，浑身上下充满了南美特有的拉丁风格，这种风格就跟国内的农村重金属摇滚一样，实在是让人接受不了，在南美洲、中美洲还没什么，一旦出了这个地方，相信绝大部分人不会喜欢。
相反欧洲直升机的外观风格，在全球范围内很多人都能接受，蚊子直升机就正好符合这一点，用欧洲直升机的外观风格，走中低端市场，这就是李怡炫对德玛吉未来定位的一个朦胧设想。
李怡炫坐在沙发思考着德玛吉未来的发展道路，他对面的程静也在静静地看着手中李怡炫特供给她的蚊子直升机和R…22的资料。
这个客人要求实在是太奇怪了，这么多先进的飞机不选，偏要选这么落后的古董机，选古古董机也就罢了，毕竟这个世界上玩古董机的也很多，可他偏偏还要对古董机进行彻底的改造，这样一来还有什么意义？
程静毕竟在商场上打滚多年，什么样的古怪客户都遇见过，因此就算心里奇怪也没有在脸上表现出来，甚至连问都不问，对她来说，不管顾客有什么稀奇古怪的想法，自己只要尽力完成就行了。
半个小时后，程静就把资料看完了，抬头看着李怡炫说道：“情况我已经了解了，能做！除此之外，你还有什么要求吗？”
“在动力方面，我要求使用历史上的奎西转子发动机，发动机功率不要超过165马力；操作系统上采用全机械操控，但必须加上液力铺助操控器，以减轻驾驶员的驾驶负担；旋翼系统采用第一代无轴承旋翼；尾桨采用电驱动尾桨；飞机仪表盘采用最老的机械式仪表盘，必须是英制规格；还有必须具备良好的风切变应对能力……就这些吧。”
程静掏出记录本和笔，把李怡炫提出的要求一一的记录下来，完了她又问道：“全机械操控，不用数字化线传吗？”
李怡炫想了想，说道：“不用这么高级，但要做一个备份，好方便以后升级。对了，飞机动力系统所用的轴承，请采用第一代磁轴承。”这是最关键的，如果不提醒下，她如果选个另外的轴承，那李怡炫花巨资建立的磁轴承工厂可就白花了，到时候再改，麻烦不说还耽误时间。
程静异样的看了李怡炫一样，什么也没说，把他的要求记录下来，然后又问道：“对材料有要求吗？”
李怡炫明白这个眼神的意思，但他只能采取视而不见的态度，因为换成任何人都会觉得对方不正常，可他没有办法去解释，也不能解释，只能当自己没看见。
李怡炫心想，对方已经把他当成神经病了吧？
“材料上机身要第三代高密度全玻璃纤维增强铝合金材料，像历史上空中客车A…380用的那种，飞机的主结构大梁采用第二代A＋B型钛合金，飞机的机头件尽可能多得选用钛合金材料，实在比强度和比刚度达不到要求，在考虑使用具有高抗腐蚀的不锈合金钢，铝合金选用三代半铝锂合金。”李怡炫想了想说道。
程静又问了几个问题，李怡炫一一做了解答，其他方面还好说，可一旦涉及到材料，李怡炫都要思考好一会才能做出决定，因为飞机使用的材料太过宽泛了。
以20到21世纪的复合材料为例，就有玻璃纤维、芳纶纤维、硼纤维、碳纤维、树脂纤维和合金纤维等，甚至还有用竹纤维的。
有得纤维还分很多种类型，比如像树脂纤维又分为环氧树脂、聚酰亚胺树脂等以及铝合金和钛合金等。
李怡炫在选择材料时，不光要考虑这些，你还得考虑材料的技术等级，比如铝锂合金和铝镁合金就有第一代、第二代、第三代、三代半和第四代，等级太低了不行，太低就太落后了，等级太高也不行，因为20世纪根本就没有，你必须选择刚刚好才行，这相当费脑子。
这就是没有自己的飞机设计师的弊端，31世纪的飞机设计师，先不说能力如何，你在委托他们给你设计飞机时，首先得把选用的材料给他们交代清楚，如果你不提醒他们，他们就会按照31世纪的材料来设计，这样设计出来的飞机哪怕性能再好，他也没法拿到21世纪去生产。
除了材料之外，像仪表盘，操控系统啊，动力系统啊，机电系统等等也得给她交代清楚，否则没法用。
如果有自己的飞机设计师，他会自己根据20世纪的材料和工艺技术来设计飞机，不像现在这样要一一跟对方讲解清楚。
第109章 一条龙服务（）
虽然是一架小得不能在小的直升机，但涉及的各个方方面面特别多，李怡炫讲得的是口干舌燥，一直讲到天黑才基本算完，好在下面的细节也用不着他，李怡炫为把这些问题都交给杰克来处理，因为杰克跟他最久，知道他的想法，而且也对20世纪也很了解。
对李怡炫的各种要求，程静的笔记本都写满了，当李怡炫起身离开的时候，问道：“原型机什么时候能出来，飞机什么时候能交付定型？”
”现在还要敲定几个细节，一个星期后就能拿出设计大纲，到时会交给你审核，如果你觉得没问题后，就会进入详细的工程开发阶段，大概一个月以后原型机就能出来，花不了多少时间的，真正费时间的是原型机出来之后的各种测试和试飞，检查有没有设计缺陷啊，操控上够不够人性化，试飞画出飞机完整的飞行包线，还要制定飞机的《标准完全飞行手册》、《维护维修保养手册》等等，这些就很费时间了；等飞机定型之后，还要设计生产线和工程上的设计优化，让飞机的生产变得尽可能的简单，整个过程下来需要五到六个月左右。”程静一一的解释道。
只需五到六个月，听到这个时间点的时候，李怡炫的心里早就是翻江倒海，这速度也太快了，历史上蚊子直升机从构想策划到一架原型机实物诞生，就整整花了七年之久，然后又是各种修改，各种完善，到最后定型，整个周期就花了十五年时间，哪怕就是最简单的改进，从提出想法、验证、方案实施到最后成型，也要花费五到七年的时间。
不要嫌时间长，因为飞机的研发是一件很复杂的事情，它是一个庞大的系统工程，很多工程师是耗尽了青春。
要绝大部分的飞机设计师，一生只能设计一种或者是一款飞机，能完成两架飞机设计的，都是极少极少，像苏联著名的飞机设计师伊万洛夫一生就设计一架飞机，那就是鼎鼎大名的苏…27系列；还有我国的宋文聪，一生都耗在了歼…10上面，可见飞机研发是多么的复杂。
哪怕就是对原有的飞机进行改进，没有三五年也出不来，可现在别人告诉他最多六个月就能完成，李怡炫能不吃惊吗？
如果这里不是31世纪，李怡炫第一时间就会认为程静是在吹牛。
看着李怡炫沉默着没有说话，程静且误会了，以为对嫌自己的研发周期太长了，于是就说道：“其实还可以加快研发进度的……”
“怎么加快？”李怡炫听到进度还能加快，饶有兴趣的问道。
“多制造几架原型机，就能缩短研发进度。“
这到是个办法，当年苏联研发SU…27时，就是采用这种多机测试方法从而提前完成了飞机的定型，多架飞机同时测试，每架飞机只测试几个有限的科目，最后把所有的测试数据给集中到一起，就是新飞机所有的数据，这比用一架飞机去做完所有的测试科目，时间上要快得多。
