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第971章

首长-第971章

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    春东新区还好一点,他们还有跟汇浔区合作的备选方案,春山区就没有办法了,他们根本不可能找出这么大一片可供兴建五百万吨造船基地的地方。

    陈奇林接着说道:“春山区、汇浔区和春东新区之前提出的方案,我们都看了,可以说各有优势,也非常感谢各位对我们工作的支持”

    陈奇林说道:“就我个人来说,其实我非常欣赏汇浔区提供的方案,那就是在天江口的东沙岛上,兴建船舶工业和海工工业基地,东沙岛拥有良好的水岸资源和发展空间,拥有建成巍山那种等级造船基地的潜力和空间,而且大家也知道,江南船舶同时还承担了大量的军工制造任务,东沙岛在这方面的优势也很明显!”

    “当然,东沙岛的劣势和优势同样明显,如果要在东沙岛建设造船基地,等于是从零开始建设。还需要建设各种配套设施,投资更大”

第1787章 更现实的选择() 
陈奇林简单说了一下对三个区方案的评价,东沙岛方案跟陈奇林的目标规划最为契合,也最能满足华船重工未来的发展需求,但相应的建设成本更大,建设要求也高。

    春山区的配套相对比较好,而且春山区本来就有一家船厂,建设成本相对比较低,周期也会比较短,只是发展空间不如汇浔区的东沙岛充裕。

    春东新区的方案介乎两者之间,不过听陈奇林的意思,华船总公司内部似乎更加倾向于春东新区的方案,而且市里对春东新区也更为支持。

    春东新区作为国家级新区,本身就享受国家和浦江市各种政策和资源的倾斜,所以选择春东新区很可能涉及到更上层的意志。

    轮到包飞扬发言的时候,包飞扬酝酿了一下方才说道:“我非常同意陈总刚刚讲话的时候提到的一句话,那就是我们一定要着眼长远,着眼未来,那么从长远来看,江南船舶到底能够发展到哪种程度?”

    “我举一个简单的例子”

    包飞扬说道:“去年我国的p排名世界第七,人均p我们就不谈了,作为面积世界第三,人口世界第一的超级大国,我国未来的p不说赶超美国,经济总量达到世界前三,甚至超过日本,应该是没有什么问题的吧?”

    这时候华国威胁论已经甚嚣尘上,世界银行通过购买力平价计算的p,华国已经成为十大经济体的第二位。所以包飞扬说华国的经济总量达到世界前三,甚至超过日本,大家并没有什么惊讶,哪怕是以汇率计算,华国的p现在只是世界第六,但大家相信,只要坚持改革开放,保持高增速的经济发展,成为世界前三,甚至超过日本,都是近年就能达到的事情。

    当然,要想超过美国就没有那么容易了,毕竟按照汇率计算,排名第二的日本的p还不到美国的一半,日本可以说是经济强国,而美国则是超级大国。

    包飞扬说道:“华国作为这样的一个大国,不仅仅只是经济上的大国,在军事上也必然是大国,而且不仅仅是陆军,空军、海军也必然要成为世界大国。”

    “我国的陆军在世界上数一数二,就算是美国也不敢轻视,但是海军我们海军军舰的吨位、质量,在世界上恐怕还排不上名号,在水面战舰方面,不要说跟美国比,就算是跟日本,甚至跟台湖比,都不能算强。”

    “未来,我们必将拥有一支强大的海军舰队,不说其他,五千万吨级以上的主力驱逐舰我们要有,十万吨级的航空母舰,我们也要有,而且还要有能力自己造,所以这就要求我们的造船工业也要成为世界一流”

    包飞扬说道:“所以就想陈总刚刚说的那样,我们在做规划的时候,应该胆子大一点。我们拥有这么大的国土,这么多的人口,在经济总量上,必然是要超越韩国很多很多的。如果谈比较优势,造船工业作为资本密集、人力密集、技术密集型企业,我们也不必韩国人差,而我们还拥有强大的内需市场,拥有强大的国家支持,在人才、技术、资金方面,哪怕现在有一些困难,未来也必然会赶超韩国的,那么我们有什么理由不相信我们的造船产业将会超过韩国呢?而且在我看来,这个过程并不需要很久,用不了多少年,我们就能造自己的大吨位战舰,就能造最先进的集装箱船,也能造我们自己的航空母舰”

    包飞扬说道:“所以在江南船舶的迁建问题上,我觉得我们的步子应该大一点,这将会是百年江船新的起点,而下一个百年,江南船舶必然成为世界级的造船企业。”

    张宝山和钱载相都不由挑了挑眉毛,包飞扬的调子起得比陈奇林还要高。理论上来说,包飞扬说的这些都没有问题,但有些问题,哪怕是张宝山、钱载相这样的高级干部都不敢打包票,谁敢说华国的经济就一定能保持高速的增长?这几年国企改革的阵痛,经济低迷,国计民生都很困难。

    十三亿人口是一个巨大的资源,但同时又是一个巨大的负担,比如现在大家都头疼的下岗工人的就业问题。

    另外国际环境错综复杂,前些年高歌猛进的东南亚国家,因为一个金融危机,几十年发展的成绩毁于一旦,就算是第二经济大国日本,因为一个广场协议,经济也一下子陷入了停滞当中,当年大有买下美国、赶超美国的势头,现在跟美国之间的差距已经越来越大了。

    帝国主义亡我之心不死,苏盟的解体就是前车之鉴,那可是唯一一个能够跟美国抗衡的超级大国,也是说翻车就翻车了。

    华国这些年的发展虽然还不错,但问题也是不断涌现,前不久的神功,就造成了极为恶劣的影响。而西疆、新藏也存在分裂势力的影响,新港虽然已经回归,新澳也回归在即,但台湖的统一依然任重而道远,与周边的日本、东南亚一些国家,尤其是南印存在着的领土纠纷,都让华国必须非常努力方才能够维持和平发展的环境。

    作为一名高级官员,张宝山、钱载相等人对于在党的领导下,团结一致,克服当前困难,实现四个现代化,还是有信心的。但对于华国十年之后、二十年后能够发展到哪种程度,就算是他们也不是很清楚。毕竟,一个国家的发展,问题太多了。而且,华国在发展,别人也不会止步不前,别人也会向前发展。

    发展中国家拥有后发优势,华国改革开放以后,这二十年来发展的速度非常快,但这也是因为原来的基础太薄弱了,所以起步容易,增长也快,但是当经济发展起来以后,也会遇到新的问题,不可能一直保持百分之十几的增长速度,伟大领袖提出来的三步走计划,按照十年国民生产总值翻一番计算,每年的经济增长率只要达到百分之七点几,不到百分之八就能实现,可以说也是相对比较保守的。

    三步走的前两步,到今年基本上已经实现了,这两步的目标也比较具体,就是国民生产总值翻番,然后解决温饱问题和达到小康生活水平。虽然说因为地区差异和经济发展水平的不同,全国范围内不能说温饱问题已经全部解决,但是总体上,温饱已经不能算是大问题了。至于小康生活水平,目前普遍的看法是还没有实现普遍的小康,实际上经济发展的同时,人民生活水平确实在提高,但生活的压力也很大。

    至于三步走目标的第三步,是要在二十一世纪中叶,实现人民生活比较富裕,基本实现现代化,人均国民生产总值达到中等国家水平。二十一世纪中叶就是到2050年前后,时间还很长,毕竟到九九年华国建国也不过才五十年,这就想当是建国一百年的时候,人均国民生产总值达到中等发达国家的水平。

    这个目标其实并不容易实现,毕竟,以华国的人口基数,就算是人均国民生产总值达到中等发达国家的水平,经济总量也会是一个非常惊人的数据。

    所谓中等发达国家,也就是除了美日英法德等24个发达国家和华国等发展中国家外,处于两者之间的一些经济较为发达的国家,譬如韩国就属于中等发达国家。

    受到金融危机的影响,九八年韩国人均p排名世界第42位,为八千美金,低于阿根廷的000美金,高于沙特阿拉伯的500美金,而华国的人均p只有2美金,正好相差十倍左右。

    九八年华国的p为一万亿美金,如果人均p能够提高到韩国的八千美金水平,p将达到十万亿美金,而九八年美国的p也只有九万亿,日本的p为四万亿美金,德国的p为两万两千亿

    由此可见,如果华国实现三步走的战略目标,人均p达到中等发达国家水平,经济总量将可以挑战美国,有机会问鼎世界第一大经济体。

    也许伟人的心中确实有这样的野望,毕竟华国在历史上曾经是当之无愧的世界第一强国。但是在这个时代,华国要走到这一步并不容易。华国要一直保持高速的经济增长率并不容易,这两年的经济增长率就只有百分之六、百分之七,而随着经济增长的放缓,加上改革的阵痛,出现了大量的社会和经济问题。虽然大家都相信经过调整以后,经济增长将会恢复到百分之十以上,现在的一些问题也都能够解决,但是在十年后、二十年后,经济是不是还能保持这样的增长,却是未定之数。一旦我们的经济增长速度放缓,哪怕仍然比美国快,在绝对数的差距方面,反而可能会越来越大,毕竟美国的基数比我们多得多。

    所以在这个时候,哪怕对华国的经济再有信心,也不能就断定华国未来的经济就能够达到美国的水平,而就算达到了美国的水平,也不能保证在任何一个行业,都能达到世界领先

    8

第1788章 包飞扬的不甘() 
具体到造船业,作为世界第一大国的美国并不是造船业最发达的国家,作为世界第二大国的日本,也面临这被韩国人追赶的压力,所以哪怕华国拥有人口的优势,但是在造船这个行业,能不能赶超日韩,谁也不能够打包票。

    包飞扬将调子抬得很高,与陈奇林开始讲的想法非常吻合,但陈奇林在选择方案的时候,流露出的口风却更加倾向于春东新区。这其中有政治上的原因,但更重要的确实经济上的考量。说白了,理想是理想,现实是现实,哪怕是他们也必须从现实出发。

    这就像修路,谁都知道将路修得越宽越好,以免日后车多了会堵,但修路是要钱的,也要占用土地资源,所以最终路还是无法修得越宽越好,还是要根据实际条件,采用更经济的方案。

    陈奇林刚刚的态度已经非常明显,他其实也非常看好东沙岛方案。东沙岛可以给江南船舶留出充足的发展空间,提供充足的岸线资源,对船厂来说,岸线是极其宝贵的不可再生资源,是船厂的生命线,只有岸线充足,才能建设规模宏伟、布局合理的现代化船厂。

    江南船舶老厂的岸线只有1公里,春山区、春东新区迁建方案给出的岸线也有15公里,最多不超过2公里,虽然新方案的岸线条件更好,通过合理的安排,新厂区的生产能力将达到老厂区的五倍以上,还能够生产50万吨级的超大型船舶,但相比之下,东沙岛可以提供十公里岸线,是春山区和春东新区能够提供岸线资源的五倍以上,哪怕新厂的产能达不到春山、春东方案的五倍,但充足的岸线条件,也将为船厂的布局、船厂的生产效率提供极大的方便。在只有两公里岸线的情况下,刚刚建成出坞的新船只能在码头上迭靠舾装,降低作业效率。

    东沙岛可以提供足够的岸线资源,那就不一样了。不但

    每年三百万吨、五百万吨,甚至千万吨的造船量都可以满足。而且为船厂的建设提供了足够的空间,提升后期生产安装的效率,足以建设一座一百年都不落后的造船基地。

    不过,东沙岛上什么都没有,都要从头开始建设,这无形之中就提高了建设的成本。

    如果在春山和春东新区建造造船基地,年造船能力按照100万吨计算,大概要投资30个亿,如果在东沙岛建设,这个投资额可能要增加十个亿。

    这几十个亿,靠华船总公司自身是根本无法解决的,国家拨款也有难度,肯定还要想办法引进外部投资。在投资如此困难的情况下,建设成本提高百分之三十,就已经让东沙岛方案被排除在外了,哪怕包飞扬将这个方案说得再好,也是没有用。

    陈奇林就苦笑着说道:“东沙岛方案,确实是百年大计,但是建设成本太高了。目前看来,我们还是要一步一步走,第一步我们还是更倾向于在春东新区建设一座年造船能力达到200到300万吨的现代化船厂,就算是这种规模的船厂,也要分步建设,一期大概只能够建造一个大船坞,年造船能力百万吨……”

    就算是年造船能力百万吨,对于现在的华船总公司来说,也是一个很宏大的目标了。要知道九八年华国的造船产量也就是百万吨,虽然连续六年位居世界第三,但是跟前两位的日韩相差巨大。一期建设就实现百万吨的造船能力,对于一个江南船舶来说,已经是非常大的跨越,这也是船舶总公司没有选择东沙岛的原因,毕竟单体船厂能够达到三百万吨的生产能力,在规模上已经可以了。

    陈奇林说道:“在完成这一步,建设成功一座年产量三百万吨的现代化船厂以后,下一步我们才会考虑继续扩大规模,建设更大规模的船厂!”

    对江南船舶这一家造船厂来说,三百万吨的产能已经可以达到规模效益,但是对华船总公司,以及即将成立的华船重工来说,那还是远远不够。

    毕竟,华船总公司是华国造船的国家队,就算是华船重工,那也是华国造船的半壁江上,三百万吨自然无法满足陈奇林带领华船重工赶超日韩的野心,所以未来华船重工旗下不可能只有一个三百万吨的造船基地,按照陈奇林的规划,在第一步完成以后,华船重工将会启动更大规模造船基地的建设,而东沙岛将会成为理想的选择之一。

    对于陈奇林的这个计划,张宝山和钱载相倒是没有说什么,因为

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