帝国玩具(帝国重器)-第449章
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就在航空公司们开始明确表态，对西飞的新支线客机计划不看好，并且原则上不支持之后，业内一些舆论也迅速的开始发酵起来。
格鲁门和mbb的两位大中华区总经理，在八十年代最后一年的冬天里，冒着北方刺骨的寒风和鹅毛般的大雪，乘坐了一辆颇为老旧的面包车决意要亲眼见一见西飞的生产车间环境。
两人这次算得上是突然袭击，只在最后时刻联系了新科科学院航发研究院的院长吴大观。
三个人先是乘坐飞机飞到西安，然后就这么在路边随意的拦了一辆拉客的面包出租车，看起来是打定了主意要给西飞一个“惊喜”。
“这是……吴老，您怎么就这么来了，提前说一声，我们也好派车去接您啊！”
在西飞工厂大门外面，有传达室通知了里面的人出来确认。开始听到是吴大观的名字还有些怀疑，但罗素在远远看到来人身影的一瞬间，就确定了对方的身份。
罗素刚想挥手，却冷不丁见到了旁边的两个明显的外国人，连忙站住了脚步。
“吴老，这两位是？”
西飞毕竟也是肩负着军用飞机生产的任务，安全保密的意识还是非常充分的。
罗素作为西飞负责对外联络的副总，对外事纪律就更加要小心了。
“我来介绍一下吧。”
吴大观点头，指着自己旁边的人说道：“这是格鲁门公司的大中华区沃尔总经理，德国mbb公司中国办事处的曼施坦因总经理。”
虽然两个都是白人，名义上也都是总经理。但从名头和两人的表情、气质，就能轻易的分辨出他们的身份。
格鲁门这几年在中国拥有大量的业务和利益，早早就成立了大中华区的分公司架构。沃尔作为常驻中国的美方总经理，在格鲁门内部的地位已经非常接近于高层职位。
而mbb公司在国内还只是拥有一个简单的办事处，业务上并没有太多重要的合作。曼施坦因有着一个德国式的名字，这让他下意识的在沃尔面前处于一种弱势角色。
这既是两人财富阶层之间的差距，同样也是作为一个西德人，似乎天生就对爸爸国的人矮了一头。
曼施坦因站在沃尔的后面，最后和热情的罗素握了握手。对方操着流利的英语向他致以问候，这让曼施坦因对这个中国内陆城市的飞机制造企业多了一些信心。
“沃尔先生、曼施坦因先生，很抱歉没有尽到地主之谊。”罗素从传达室里走出来，刚刚打过电话之后立刻就让门卫将大门打开，将吴大观三人迎了进来。
“是我们冒昧前来，给贵方添麻烦了。”
沃尔穿了一身黑色羊毛呢子风衣，举手投足流露出自信的风采：“之前一直是通过尊敬的吴老先生进行联系，这次我和曼施坦因先生过来，也是希望能够将我们的合作尽快推进到下一阶段。西飞的技术和管理水平，相对于纸面上的数据和文字，我们更相信自己的双眼。”
“当然，我们西飞的生产车间，任何时候都可以向合作伙伴敞开。”
罗素点了点头，没有对沃尔的不信任表现出丝毫不满的神情来。应对上级领导的检查，这对中国的企业来说简直就像喝水吃饭一样的事情。
“那么我们现在能不能去你们的组装车间看一看？”沃尔开门见山道：“参观过西飞的生产车间，我和曼施坦因先生有些情况希望能够向西飞进行求证。”
“是这样的，我们西飞除了生产民用航空器还有相当一部分军工生产项目。很多生产车间不太方便向外籍人士开放，如果沃尔先生同意的话，我可以请您参观一下西飞与空客公司航空产品合作生产的车间。”
“哦，空客公司和西飞也有业务往来？”沃尔看起来对此非常感兴趣，连忙追问起来。
罗素点头，笑道：“我们和空客公司的合作已经有很长时间了，不仅是空客公司，美国的波音、意大利航空和加拿大航空公司都是我们的合作伙伴。实际上我们西飞承担国际航空产品分包，已经快要有十年的史了。”
“哦，这真是个让人振奋的消息。”沃尔挑了挑眉头：“虽然格鲁门和波音可以说是死对头，但我们也不能不承认，这是一家伟大的企业。”
“而能够与伟大的企业合作的企业，必然也是伟大的企业。”
“我代表西飞的全体同事，感谢沃尔先生的称赞。”罗素矜持的笑着点了点头。
正如他所说，西飞实际上从八十年代初就已经完成了走上国际的道路。作为代工和供应商，它的合作伙伴可以说是遍及全球。在欧洲的航空制造业当中，尤其是和空客的关系相当不错。
空客很多客机的结构件制造，都是由西飞完成。而十年来的代工经验，也让西飞成为中国航空业相当难得拥有国际视野的企业。
在整个中国航空制造业当中，唯有西飞和成飞能够实现走出去的战略目标。
也因此对于沃尔和曼斯坦因，西飞虽然重视，但决不至于要达到失态的程度。用一句名言来说，那就是“国际上的航空制造企业我见得多了，美国那个波音、还有欧洲的空客，我和他们谈笑风生！”。
罗素平常和欧洲人打交道更多一些，但这并不影响他在沃尔面前保持从容的风度。
西飞为空客代工的车间主要生产的是飞机的隔板和肋条，作为飞机机身强度的主要来源，可以说是飞机结构件中的重中之重。
行家一出手，就知有没有。沃尔能够担任格鲁门中华区总经理，显然绝非浪得虚名。
就在罗素的介绍之中，他站到了一位正在操作机床的工人身后。
“这台机床现在加工的是a320的机翼中部肋条加强筋，加工难度很高，金属切除率达到了84。4％，有着结构形状复杂、空穴多、壁厚薄等难点。在得到空客公司的资料之后，我们经过有限元分析和采用三维ad技术模拟，提出了新的结构优化方案。根据这一方案，空客加工这一零件的成本可以下降45％，加工难度下降但工件性能却反而上升，获得了空客公司相当的好评。”
罗素的话音未落，沃尔就不自觉的点起了头来。与自家飞机的加强筋进行对比，他不得不承认西飞的产品结构要更加简单，加工过程也更加容易。两者虽然代表着不同的应用环境和技术方向，但西飞的产品能够为空客所用，说明其技术上确实有着自己的优势，而不是在空口说白话。
从这个工位离开，沃尔再看向车间里的其他地方。西飞的车间里管理水平同样不弱于它的技术水平，工程管理方式非常先进，也没有此时中国企业普遍存在的脏乱差等问题。
干净整洁的车间里，工人们各自熟练的进行着自己的工作。来往的半成品和材料都有序的进行分类堆放，管理人员亲自参与一线劳动，工人们并且有着相当浓厚的交流氛围。
这是一条非常优秀的柔性制造生产线，每一个工人不仅是完成自己的工作，而且知道自己工作在整条生产线中的作用。在极高的工作积极性支持下，每个人对生产中遇到的问题都相当关注。
后福特主义的工业美感，让沃尔仿佛是回到了他当年在格鲁门的纽约生产线上一般。
“我必须承认，西飞是一家有着国际水平的航空器生产企业。”从车间里出来，沃尔长长的唿出一口哈气，由衷的笑了出来：“你们虽然还缺乏先进的生产设备，飞机的设计能力和工人的生产能力，数控设备和加工手段都落后于国际水平。但这些困难虽然艰巨，却绝非是不可征服的。”
（未完待续……）
第五百八十三章 私心（）
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“现在，问题只有一个。”
沃尔面无表情，说话时的哈气让他的脸笼罩在一片朦胧之中：“最近在中国航空界有一个传言，让格鲁门和mbb感到非常担忧。”
“中国航空工业部出台了一个建议，想必罗先生也应该清楚。中国的航空公司已经有四家明确表态，不会采购西飞生产的支线客机。我想请问罗先生，这个消息是否真实？”
沃尔的话开门见山，并没有因为面对的是当事企业西飞的负责人而稍有含糊。明确的问题当然期待的是明确的答案，但这却难倒了需要回答问题罗素。
何文治搞出来的这条建议，以及航空公司的表态，了解内情的人都心里清楚，不过是张空头支票罢了。
究竟是否执行这条建议，还要等五年以后东西之争争出一个结果来。如今航空公司们说两句漂亮话，不过是为了应付何文治所代表的上飞利益集团罢了。
但问题是，这些行业内的潜规则对外国人来说却是太过深奥了。
比如说西德的mbb公司，这是一家联邦德国的航空器制造企业，前身是大名鼎鼎的梅塞斯密特。在欧洲德国人的日子越来越好，自然是不再甘心跟在空客后面捡点英法的饼干碎屑。
早在1987年，mbb就曾经与西飞进行接触，希望能够合作开发mp…75支线客机。西飞自然对此非常感兴趣，甚至当即决定在西德组建合资公司。
但德方对中国内部东西之争和干支之争等内情毫不知情，竟然干脆一头撞到了何文治的手里。
面对德国方面的谈判建议，干脆运起了拖字诀。拖到了两年之后，这一合作双方都非常有诚意的项目，竟然连谈判都还没有开始。
由此可见，不仅是德国方面，实际上国际航空业对中国体制内的问题绝大多数都并不清楚。
德国方面如果当初把合资公司放到国内来，不需要经过航工部的一道手续。学习联通搞一个中中外模式，是完全可能绕过何文治干扰的。
可惜的是双方将合作级别提的太高，这给何文治带来了插手的机会。
像这次西飞与新科、格鲁门和mbb的合作，就很是披上了几层马甲。首先是重型工业动力进出口公司，中方投资占多数。在重型工口公司的下面还有投资子公司，格鲁门的股份占了大头，来自格鲁门的资源主要都集中在这家皮包公司之中。
名义上是重型工业动力进出口公司，与mbb进行合资，成立了一家航空技术投资基金。然后由这家投资基金与西飞合资。这样一来，表面上看就成了中方与中方合作的一家国内高科技企业。
国内的合资经营，自然是不需要再走一遍中航技和航工部的程序。但这样一来，同样出现了一个新的问题。
mbb之所以选择中国企业进行合作，格鲁门之所以愿意帮助西飞改进运七，根本原因都是希望能够开发中国庞大的国内市场。
欧洲的天空是属于空客的，美国的天空则是波音制霸。国际市场上两家航空公司瓜分了几乎所有的市场。放眼世界，唯一能够诞生新的竞争者的本土市场，只剩下了中国这最后一块净土。
mbb希望用中国市场，培养起德国的客机制造队伍。格鲁门则是希望通过运七和后续支线客机项目，保持住中国来之不易的市场份额和与新科的合作关系。
但是如果中国市场彻底对西飞关闭，生产出来的支线客机要卖到哪里去？没有中国本土市场支持，新的支线客机连国际竞争的机会都不会有。
罗素沉默了片刻，有些艰难的点了点头：“沃尔先生说的确是事实，这个我们西飞并不否认。但这并非是最终结果，未来五年里我们有很长的时间，可以去用来说服航空公司们改变这种做法。我们西飞在中国航空业还是有一些影响力的，并不会因此就接受了这种明显不公平的结果。”
“但是这无疑极大的增加了，新支线客机计划的风险。”沃尔严肃的说道：“我们必须重新考虑合作方案，如果五年中西飞没有说服航空公司接受你们生产的支线客机，造成的损失由谁承担？如果是正常的市场风险，要求合作伙伴共同承担尚算合理。但这种因为西飞自身原因，导致的不必要风险增加，我和mbb的曼施坦因先生都无法认同。”
看到罗素被沃尔言语攻击下狼狈的样子，吴大观心底不由叹了口气。虽说是家丑不可外扬，但此时他真的很想大喊一声。
你们这些官僚，难到不给自己人添麻烦，就一定会死吗！
何文治在上飞搞的md…82已经有两年时间了，上飞的技术水平如何，业内人士有目皆知。两年来陆续组装起来的md…82飞机，开始的时候甚至连aa的认证都拿不到。
这是在全部来料组装的基础上，后来是何文治亲自出面，请了麦道的工程师当场对整条生产线进行了全面调整。
上飞自己不想用国产化替代一部分md…82的配件？可惜，上飞就连md…82的蒙皮都做不好。
何文治的思路是通过组装来掌握生产技术，可惜却忽略了大飞机制造需要的是一整个工业体系。就算复制了麦道和波音，难到能复制五千多个波音的大、中、小型供应商吗？
波音飞机上的一个零件，可以养活一个美国或者欧洲的一家小型企业。也许全世界生产某一零件的也只有两三家小企业，这些无法计数的专精型小企业，才是波音的核心竞争力。没有看到中国此时工业体系无法支撑md…82的需求，没有波音对技术的投入和供应商的管理体系，盲目的以为引进能够解决生产，这是何文治最大的失误。
但问题是何文治的私心。
为了上飞和他的仕途，他可以将mp…75的合作拖瘦、拖死，将另一个有希望的计划搅黄。原本中国可以提前至少十年时间，就先经历一次arj…21项目类似的锻炼，从头掌握一种新客机从设计到投产的整个流程。但仅仅是因为担心威胁到md…82项目未来可能的市场，就把这个希望掐死在了萌芽阶段。
“沃尔先生，西飞同样也是合作方，绝不会希望出现这种事情。”吴大观站了出来，解释道：“西飞是新支线客机计划的执行主力，承担的风险已经非常沉重。将更多的风险再转嫁到西飞的头上，更有可能的是让反对西飞的势力得�
