美洲华侨史话-第4章
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，这些华工的工作范围扩大，从事修筑铁路、开凿运河、开采硝石等工作。总之，早期华工在各个生产领域里对开发美洲作出了重要的贡献。
第一节 19世纪中叶美洲对华工的迫切需要
在鸦片战争中，西方殖民主义者以洋枪洋炮打开了中国的大门，并逼迫腐败昏庸的清政府同意向海外“移民”，以适应美洲对华工的需要。
拉丁美洲人民于1790—1826年间，掀起了一场轰轰烈烈的独立运动，在绝大部分地区推翻了西班牙、葡萄牙和法国等宗主国的殖民统治，成立了一系列新的国家。但在独立运动期间和独立运动不久，各国形成了“前门驱狼，后门进虎”的政治态势，老殖民主义者被赶走，英、美、法、德等新殖民主义者趁虚而入，拉丁美洲各国很快沦为资本主义列强的农产品、矿产品原料供应地、工业品销售市场和投资场所。为满足资本主义市场对拉丁美洲农产品、矿产品原料的需求，拉丁美洲大庄园主、种植园主及外国资本家需要大力发展当地的农产品和矿产品生产。而在当时机器生产极不发达的情况下，要大力发展农业和矿产品生产并不容易。拉丁美洲地区广大而人口稀少，独立前主要依靠从非洲输入大量黑人奴隶从事开矿和种植业生产。到中英鸦片战争时情况已发生了根本性的变化，在拉丁美洲独立运动期间和独立运动后不久，各国都已宣布废除奴隶制度，或颁布禁止买卖黑奴法及禁止输入黑奴法，从而导致了黑奴来源的枯竭。所以，拉丁美洲，特别是古巴、秘鲁和英属圭亚那地区，要发展农业和采矿业就只有依靠从中国输入大量华工了。
19世纪中叶，美国也是一个新兴的国家。美国于1776年宣布独立，1783年才迫使英国签订承认美国独立的条约。美国独立战争的胜利，为资本主义经济的长足发展开辟了道路。独立后六七十年间，美国实行“西进运动”，把美国领土从大西洋沿岸的13州，向西扩展到太平洋沿岸，以实现其“天然疆界”。1835—1845年间，美国以武力把墨西哥领土得克萨斯地区并入自己的版图。1848年，美国强迫墨西哥签订《瓜达卢佩一伊达尔哥条约》。根据这一条约，美国从墨西哥取得了大片领土，包括今天的加利福尼亚、新墨西哥、亚利桑那等州的全部，以及怀俄明、科罗拉多、犹他、内华达等州的一部分。1853年美国又从墨西哥取得麦西亚峡谷地区。总之，美国在这一时期内掠夺了91。8万平方英里的土地，等于当时墨西哥全部领土的95％以上。随着疆界的不断扩张，新的领土的开发和利用，急需大批劳动力。外来移民特别是欧洲移民迅速增加，形成了一股空前规模的移民浪潮。从1815年以后的一个世纪里，约3000万人从欧洲移居美国。1815—1860年进入美国的移民，要比美国1790年的全部人口还多。中国华工也正是被这股移民美国浪潮席卷而入的。
再说加拿大地区。从16世纪开始，英、法势力先后侵入加拿大。1763年英法七年战争结束，根据同年签订的《巴黎和约》，加拿大成为英国的殖民地。而华工移入加拿大则与英国殖民者加紧开发加拿大西部海滨地区有着直接的关系。1776年，英国宣布占领加拿大西部近百万平方公里的地区，称为新加利杜尼亚。1858年，新加利杜尼亚和温哥华岛被正式定名为不列颠哥伦比亚，成为英国直辖殖民地。当时，这个地区人口很少，劳动力奇缺，迫切需要输入廉价劳动力，用来开发这片广袤的处女地。因此，英国便在1840年中英鸦片战争以后将华工陆续移入这个地区。
总之，从中英鸦片战争之后的一个时期来看，无论是拉丁美洲或是美国，还是加拿大，随着领土的不断扩展和世界市场的需要，都需要大批的廉价劳动力来开拓这些地区。正是这种需要，引起了欧洲移民和中国华工被贩卖到美洲的浪潮。
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注释：
①陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》第七辑，第15页，中华书局1984，年版。
第二节 早期华工对美洲黄金开采的贡献
早期华工进入北美地区即美国和加拿大，同这个地区发现黄金、大规模开采黄金有关。
1848年1月24日，墨西哥把加利福尼亚正式割让给美国的前9天，在离旧金山不远的萨克拉门托东北35英里的科罗马，水车匠约翰·马歇尔在德国船长约翰·A。萨特的碉堡的水道里发现了金子。水是从亚美利加河引向水道的。人们开始循亚美利加河谷和盆地淘金，果真发现了大量黄金，于是就开始了美国开发史上著名的“黄金热”。
发现黄金的消息一传开，人们怀着对美好生活的无限憧憬，从加利福尼亚南部，美国中西部，俄勒冈、纽约、新泽西、新英格兰及中美洲、欧洲蜂拥而来。到1849年9月，从各地赶到加利福尼亚金矿的人已接近10万人，其中有华人323名。
美国加利福尼亚发现金子的消息传到了中国。据记载，有一个名叫张明的华人，思维敏捷，首先将这个消息传回中国。“金山”的名字，就开始在中国流传。某轮船公司更贴出海报说“美国人民为天下最富者，他们欢迎中国人，一旦到达美国，有大屋居住，大工钱收入，好衣好食……，请勿疑惧，应即走向发财之路”①。“黄金梦”、“发财梦”的向往在中国东南各省特别是广东省人民中产生了强烈反响。人们奔走相告，卖地借债，准备离乡背井，实现自己的梦想。1850年，太平洋邮船公司的“大共和”客轮，高悬黄龙旗和星条旗，满载2000名华工，由香港出发，驶向旧金山，这是由中国直接赴美开采黄金的第一批规模较大的华工。华工船只到旧金山靠岸后，即排成队伍，在旧金山华人亲属及同乡会代表引领下，先到该城唐人街，然后再逐步安排到矿区工作。这些华工，经过艰苦的劳动，偿还了前往美国的路费及其利息，积攒了几千美元，回到广州和香港，被人们称为“金山伯”。
在“金山伯”的感召下，东南沿海一带的居民纷纷出洋，前往美国采金。据统计，1850年赴美华工为700人，1860年已增加到34933人。华工大多数来自“四邑”。采金区域主要在加利福尼亚州，但在华盛顿、蒙大拿、爱达荷、俄勒冈等州，也遍布着华侨矿工的足迹。1870年以后，在科罗拉多州和南达科他州亦开采金矿，建立了华埠。
华工们在采金中，结成小组，分工合作，精细操作。他们或采用中国式水车，或用两根绳子拴起来的戽斗和桶，冲洗出水孔道的办法，进行采金。这是中国华工对采金技术的一大贡献。至今，在美国约伊克·克拉马斯河岸还保存一具中国式的水车，以示纪念。
1848—1883年，美国所生产的黄金总值约为12亿美元，其中加利福尼亚生产的约占2/3。华工在金矿矿工中所占比例很大。在头20年开采金矿中，华工向加里福尼亚州政府所交纳的税金约有500万美元，占当时该州这项收入的一半。可见，采金华工不仅为加利福尼亚州，而且为美国的繁荣和发展作出了贡献。正如美国学者劳埃德于1872年发表的《旧金山的光明石和黑暗石》一书中指出的：“若没有中国人的帮助，我国的工业不可能那么早就奠定了基础。”
美国发现金矿后10年，采金的热浪又波及到加拿大。1855—1857年，美国加利福尼亚探矿队和加拿大温哥华岛英国殖民政府合作，沿哥伦比亚河到不列颠哥伦比亚内陆勘探金矿。1857年秋，在弗雷塞河的耶鲁、霍普和哈利逊一带发现了金矿。这一发现立即吸引美国人、欧洲人和澳洲人前往开采，再次掀起了北美的“采金热”。
一个参加勘探金矿的华人阿康回到美国旧金山，向华工传播发现“新金山”的消息，引起了华商和美国采金商的重视。他们迅即招募华工，组成了第一批赴加拿大采金的300名华工队伍，1858年6月28日，通过爱伦·洛威船务公司的安排，从加勒比乘“俄勒冈”轮抵达离加拿大弗雷塞矿区不远的维多利亚港。加拿大华人至今还纪念着这个有意义的日子，把它作为华人最早到达加拿大的纪念日。
加拿大发现金矿的消息同样传到了中国，又吸引许多东南沿海一带的居民。1859年1月7日，被招募的广东华工乘“罗伯特·帕塞求”轮船从香港出发，驶向加拿大弗雷塞矿区。从此以后，由香港直接前往加拿大的华工便不断增加，据估计在采金热中（1858—1871年），在不列颠哥伦比亚的华工最多时超过10000人。
赴加拿大初期的多数华工，大部分是雇佣工人，华工所得的年平均工资为300加元，除生活费外，要偿还来加时赊欠的船费和利息120加元左右。如果不发生意外，一般要偿还三至五年，甚至要更长的时间才能还清债务，取得自由身份。华工们为了发财致富，经常节衣缩食，积累资金，以极高的价格购买金矿产权。在库狄耐地区，那里的金矿开采权几乎都被华工们所掌握。在这个过程中，华工为英国殖民者创造了巨额财富。据统计，每个雇工所采金的价值1861年有634加元，1862年有648加元，1863年有889加元，1868年有992加元。不仅如此，随着华工采金业的发展，为其服务的各行各业亦迅速发展起来。
赴拉丁美洲地区的华工主要到达秘鲁、古巴、巴拿马、墨西哥、荷属西印度群岛和英属圭亚那等地。他们主要从事种植园劳动，只有墨西哥的华工，被大量驱入矿井，为英美资本家在墨西哥开采银矿。
第三节 美国、加拿大横贯大陆铁路的修建
美国“西进运动”特别是开采黄金热以后，对西部地区的开发成为燃眉之急。西部地区的开发除依靠欧洲移民和中国华工外，还必须依靠经济较为发达的东部地区的支持，所以加强美国东部和西部的联系十分迫切。然而，美国东部到西部加利福尼亚之间，是连绵的崇山峻岭，浩瀚的沙漠和莽莽草原，从陆路由东至西需行走2800英里，历时八九个月。因此，当时由美国东部至西部地区的美国居民都由水路前往：一条是从美国东海岸沿大西洋沿岸南行，经过巴西的里约热内卢，绕过南美南端的合恩角，冒着惊涛骇浪，进入太平洋，再往北驶，才能到达美国西海岸的旧金山，这条路航程13600英里，需时四五个月；另一条水路是先从美国东海岸乘船南行，航行5450英里，到巴拿马上岸，改从陆路穿过地峡，再从太平洋乘船到美国西部，这条路也有许多困难，因为巴拿马地峡虽短，但森林茂密，沿途强盗多、蚊虫多、洼地鳄鱼多。
为了开采西部地区的金矿，加紧开发西部地区，美国国会于1862年通过立法，决定修建贯穿美国大陆中部，连结东、西部的第一条铁路干线，即联合太平洋—中央太平洋铁路。
联合太平洋—中央太平洋铁路由东西两部分组成：东段为联合太平洋铁路，全长689英里，地势平坦，施工条件好，修建铁路比较容易，由联合太平洋铁路公司承包；西段为中央太平洋铁路，全长1800英里，地势复杂，且需通过海拔二三千米崇山峻岭，冬、夏两季温差大，平均正负摄氏40度左右，冬季有暴风雪袭击，在当时全靠人力施工的条件下，其艰难是可想而知的。西段由中央太平洋铁路公司承包。
联合太平洋—中央太平洋铁路干线于1863年正式开工。东段联合太平洋铁路公司雇用的大部分是新到美国的爱尔兰移民劳工，工资比较低廉；而中央太平洋铁路公司雇用的主要是加利福尼亚州的白人工人。由于西部工程艰苦，工资往往要比东部雇工高出两倍之多。就这样，白人工人还嫌活儿累，纷纷离职。于是，承建西部铁路工程的股东卡利斯·克劳克提出招募中国劳工的建议。
起初，中央太平洋铁路公司只雇用50名华工，让他们干运土等粗活。经过试工，发现华工不仅刻苦耐劳，而且机智灵活，能担负起白人工人难以完成的任务。因此，中央太平洋铁路公司便接受卡利斯·克劳克的建议，通过中国经纪人，在中国广州及香港、澳门设立招工站，招募大批华工赴美修筑铁路。梁启超曾在他的《新大陆游记》中这样写道：“华工之往美，实由美人招之使来也。当加罅〔xia夏〕宽尼省（加利福尼亚州）初合并美国之时，急于拓殖，而欧洲及本国东部之移民，惮其辽远，来者不多，资本家苦之。及觅得金矿，盛开铁路而劳佣之缺乏更甚，是以渡海而求之于中国。今者，加罅宽尼之繁盛，实吾国人民血汗所造出之世界也。”①
从1867年起，中国华工就大量涌入美国，特别是到达美国西部的筑路工地。西部筑路工地的华工经常保持在10000乃至11000人，而白人雇工只有800人。
华工进入工地前，被编为小队。每队有25—30人，由一名队长率领，并配备炊事员一人。队长一般要有一定的文化知识，能说会算。队长除负责安排雇工工作、后勤支援、工余生活，还需负责监督伙食和发放工资等项工作。
中央太平洋铁路公司承包的西线，要越过到处是悬崖峭壁的内华达—塞拉山脉，两山之间需用大量土石填平深谷，还要越过高大的石山，有时必须开凿数百米的隧道，华工们却不畏艰险地承担起修筑任务。有的华工站在柳条编制的箩筐里，在悬崖上打炮眼，填炸药。绳索磨断，就会掉进深山峡谷；点燃雷管后，转移稍迟一点，就会被炸得粉身碎骨，真是惨不忍睹。特别是在修筑100多英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率竟高达10％以上。
中央太平洋铁路公司董事查尔斯·克罗克的副手詹姆斯·斯特罗布里奇曾在一次联邦调查委员会上作证时，讲述了冬天筑路时的艰难情景：
“有很多个冬天，铁路被阻塞了。在那些最寒冷的冬天，我们无法使铁路畅通……我们把敷设40英里铁轨的物资加上各种零件，三列机车和40节车皮，越过雪地运往唐纳湖。我们在特鲁基的大峡谷筑成40英里铁路，然后越过山顶使铁路衔接起来……我们就是以巨大的代价使铁路通过高山的。这些工程本来应该在夏天施工，我们在冬天施工所付的�
