重生之科技洪流-第53章
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20分钟后，会议开始，首先是国务院的领导讲话，阐明这次会议的主旨以及民航改革的必要性，然后就是发计委的领导对国内民航市场做了一些介绍，并且提供了几条改革思路。
这些都是应有之义，也是他们这么多时间内讨论出的结果，现在就是让与会的各个专家和各个单位发表自己的意见和建议，至于采不采纳就不知道了。
一位民航总局的人说道：“我们才刚刚完成改革没几年，再次进行这么大的改革我认为是没有必要的，一是目前刚好理清各方关系，再次改革又会陷入混乱，二是目前民航市场并不大，还没有到急需改革的地步。”
这位同志说的话也不是不在理，如果不是赵一需要加快这一进程，让自己的星际快车公司不至于空转，这样做也没有什么不可以。
但是领导考虑的不是这些，在赵一提交的改革建议中就阐述了发展航空特别是民航飞机制造业的重要性，一是从高端产业链方面阐述，另一方面则是我国未来发展需求以及国际关系方面分析。
这些年赵一对国内大规模投资的缘故，国内的GDP连续几年都比前世高了将近三倍，平均达到了年增率30左右，这其中毛乌素沙漠改造和毛乌素牧场建设，通信、汽车、半导体、软件行业和纺织服饰企业贡献了大头，随着这些企业后续产出越来越大，将会提供更高的GDP贡献。
至于星际快车公司目前处于投入阶段，还没有产出，按照生产法计算GDP，则是没有计算在里面。
按照这样的GDP增长速度来看，刚刚进行的民航改革很可能在不久的将来就会出现无法满足市场需求的状况，除此之外赵一阐述的两条理由也是重要原因，国内好不容易有一家似乎可以和国外航空巨头抗衡的企业，如果国家不提供必要的支持确实说不过去。
现在中美关系处于蜜月期，是因为美苏冷战正处于顶峰期，美国需要拉拢中国稳定亚太局势，但并不代表着中美关系会始终如此。
赵一还在报告中分析了苏联经济结构的不合理性，使得改善民生的轻工业和军事重工业极度不平衡，这样长此以往会出现巨大的政治风险，并给出了一个苏联不超过10年就可能出现解体风险的预测。
由于数据详实，分析丝丝入里，虽然中央不愿意社会主义大旗就此倒下，但是在事实面前容不得半点侥幸。
一旦苏联倒下，中美关系就会不复从前，中美关系在这个年代就是中西关系，到时候很多允许进口的设备又会重新进入禁运名单。
如果现在不努力发展国内高端制造业，未来更是困难重重。
就在赵一心思急转的时候，另一位专家说道：“突然允许民营资本进入航空业是不是存在制度问题，目前我们还只是开放了个体户经营，目的是做加深改革开放的前期试验，另一方面我们在制度方面还没有建设完成，我认为有点操之过急。”
听到这位专家的话，赵一很想说一声：“那我的企业算什么？”
虽说赵一的企业算是特殊试点，但也是实实在在的私人企业，只是在报道当中刻意的淡化了，避免不必要的思想冲撞。
但是并不是说上层没有这方面的考虑，通过这么几年的试点，他们也应该得出了一些结论，只是还没有通过制度建设而已。
制度建设各方意见不同，也没有好坏之分，只是上层对于治理国家的理念不同而已。
一个新的制度建设，需要综合各方意见，尽量团结能够团结的力量。而赵一的企业试点算是一个双方都能够接受的验证方法，好在赵一这几年都做得不错。
但是想要形成制度，就不是那么简单的事情，因为一旦形成了政策制度，就是国家未来的发展指导方针，属于战略层面，不容有失。
等其他与会人员说的差不多的时候，发计委的一位领导说道：“在座的可能有的不清楚，我国民营企业星际快车公司研发的150~180座支线客机已经首飞成功了，现在各种空中环境测试也进行了4个月左右，在过几个月的时间就要正式定型生产了。
该飞机全部零部件都是国产，这对于我国发展高端航空业是极度重要的一步，问题是现在面临一个问题，就是我国市场目前没法独自消化，会造成飞机制造企业亏损，如果一两年还可以扛过去，但是长此以往的话，就可能办不下去了。
这是我国发展航空制造业大国的曙光，如果就此熄灭，实在是可惜。现在赵总，也就是星际快车公司的实际拥有人，提出来一个解决思路。就是允许私人进入航空运输行业，希望通过这种自购的方式来保持星际快车公司运营下去。
我个人认为这是一个合理的思路，虽然航空运输行业没有私人企业参与的先例，但是我们在其他行业已经有了几十个私人企业，而且都做得很好，我这里就要说一说了。
那就是通信行业的恒通通信公司、环境治理行业的摇光环境治理公司、畜牧行业的天玑农牧公司、机械行业的天枢机械公司、高端设备仪器制造行业的天工精密仪器公司、软件行业的繁星软件公司、半导体行业的天行半导体公司、常用化学和高端化学行业的普思化学公司。
还有航空制造行业的星际快车公司、动力行业的星空动力公司，汽车制造行业里面的神龙汽车公司、消费电子与家电行业的北极星公司、能源设备研发和发电行业的新慧能源公司、高端材料领域的基石材料公司、航天领域的未来空间技术公司、纺织材料领域的浣纱纺织公司、服装制造行业的华龙服饰公司。
这些公司都是这些行业里面的绝对领头羊，为我国在这些领域补齐了短板，使得我国在这些领域具有国际竞争力。
你们一些人可能听说过这些公司，毕竟这些公司在所属领域都是领导者，不可能不熟悉，但是你们可能有的人不清楚他们是私人公司的事情，这是我们做的一个试点，而试点人就是赵一赵总，赵总不仅在数学领域取得了巨大的学术成就，更是具有独具一格的商业头脑。
正是在他的带领下，这些企业都在其所在领域发展成为世界上的佼佼者，不管是从技术上还是从规模上都是。
正是因为这些公司的创立，让我国这几年GDP呈现爆炸式的增长，国民生活水平显著地提高。这些公司创造的价值正呈现溢散现象，让其他行业也跟着受益。”
这时候国务院的领导也说话了，他说道：“根据以往的成绩来看，赵总的方案我觉得还是可行的，这也是一种自力更生的举措，没有和国家要补贴，而是采取市场经济的方式，将可能的亏损转化为市场动力。
以赵总一贯的手笔，进入这个领域肯定不会是小打小闹，这样既增加了市场投资，又提供了充分的人员就业，还加快了航空运输市场的发展。
我认为这是一件好事，如果仅仅因为是私人公司的问题，刚才已经说过了，在那么多领域能够做出巨大成就的，我们站在国家管理者的角度来看，都是值得肯定的。我们不应该拘泥于现行制度问题，发展好国家才是我的目标。”
第103章 关于能源安全的建议
航空公司听起来高大上，往来都是漂亮的空姐和帅气的空哥，接触的都是高端商务人士，这些东西看起来美好，但是若论赚钱能力，航空公司真的不怎么样，如果石油价格稳定，那么还能保持盈利，如果石油价格突然高涨，那么亏损是铁定的事情。
前面已经说过，在20世纪90年代之前，我国航空公司整体上是盈利的，这是因为我国的工业还不发达，石油能够满足国内市场需求，所以价格并不高，即使是几十块钱的飞机票，也是能够盈利的。
但是随着市场化的开放，石油也不再是内部价供应，作为对石油价格异常敏感的行业，如果不能有效地规避这方面的风险，那么进入这个行业简直是找罪受。
随着国内经济受到赵一旗下企业的影响，经济发展速度比原时空快得多，石油不能自足的问题会越快的到来，航空公司的好日子过得也会越来越困难。
至于支持国内大肆兴建机场，赵一的目的是扩大乘客基础，如果自己进入这个行业，必定增加了竞争烈度，如果不能够扩大市场规模，到时候大家的日子都不好过。
为了增加这种自主可控性，赵一说道：“如果我参与到私人航空公司的筹建，我希望能够获得石油自主供应权限。
我的理由有这么几点，一是，我国并不是石油大国，随着国家工业和经济的发展，石油的需求量会快速飙升，要知道我们是一个10亿人口的大国，为了维持人民的生活水平和工业经济发展的需要，必定要大规模进口石油，这个时间点我预计会在1988年左右就会到来。
到时候石油价格肯定也会进行市场化运作，作为航空公司来说，石油的涨价必定会带来盈利的减少，如果是持续性的涨价，还可以适度调控，但是如果是剧烈的波动，那么航空公司会面临持续性的亏损。
为了增加自主可控性，持续维持航空业的健康发展，我觉得这是有必要的。这里说的是航空公司的需求。
其实这还涉及我国未来面临的国家能源安全问题，由于我国人口巨大，当我们对国际石油依赖越来越大的时候，我们的能源战略安全就会面临着越来越多的考验。
但是我总不能不发展经济，提高民生吧，所以为了解决这些矛盾，我认为需要积极地布局国外石油勘探和开采业务，这是扩大我国石油来源，掌握石油上游主动权。
除此之外，我们还需要建立国家战略石油储备，在国际石油价格处于低谷的时候，我们大量购进廉价原油，进行储备，当国际石油价格处于激烈波动或者非正常性高价的时候，可以用来平息国内石油需求，减少石油对国内经济民生的影响。”
“我知道国内石油开采都是国企来进行的，国内石油储量也是国家所有，作为私人公司，我无意改变这种状态，但是我认为允许私人企业参与到海外石油的勘探开采及在国内进行石油化工提炼并没有什么不妥。
同样理由也有两点，第一点是扩大了我国石油来源途径，增加了我国石油安全保障。第二点是积极调动民间资本，解决目前国有资金困境，释放民间经济活力。
当然这些私人经济活动还是需要服从国家大的战略计划，是我国未来石油多途径来源的有益补充。”
“目前我国民营经济实力并不强，可能无法和外海石油巨头竞争，而且承担风险能力薄弱，所以也不是无条件的允许他们参与进来，毕竟在海外如果损失过大，对于国内经济也是有害无益。
所以我的设想中是设立准入门槛，让他们集合资金进入这个行业，风险也可以分摊开来。
还有就是石油化工方面的问题，我们都知道石油化工不仅仅是技术含量高，而且是资金密集型行业，也是具有污染风险的行业。
如何减少这方面的风险，特别是低效率高污染地风险，我觉得也是需要整合力量，避免小作坊式地发展，造成低技术产品扎堆，竞争关系惨烈，环境污染严重。
所以这不仅仅是需要资金规模要达标，更是需要石化技术要达标，特别是要按照国家石化产品的实际需要，来进行石化产品的生产。
以上是我由航空公司的事情联想到的关于石油安全的问题，虽然不属于这次会议的议题，既然我想起来了，并且和航空有一定的关系，就忍不住说了出来。
虽然目前国内的石油产量可以满足现在的国内需求，但是我想你们也应该有我国这几年石油需求量的增长趋势报告吧，我可以很负责任地说，这种趋势还会加快。
不谋全局者不足以谋一域，不谋万世者不足以谋一时，早做准备，制定预案，才能防患于未然。”
虽然赵一提出这个建议有一点自己的私利，但是更主要的还是为我国未来能源的担心。我们普通百姓可能只知道汽油又涨价了，三桶油有亏损了，殊不知他们为了保障国内石油供应稳定，做了很多不赚钱甚至是亏损的合作，因为相比起石油的涨价，更可怕的是石油的短缺。
为了不被马六甲海峡卡住咽喉，我们修建了XJ到巴基斯坦巴达尔港的石油管道，要知道这中间是崇山峻岭，也许从巴达尔港过来的石油比海上过来的石油成本还高，但是没有办法，不修这个管道做预备，国外敌对国家分分钟就会教你做人。
石油也不仅仅是一种能源，更是一种化工产品，用石油提炼出来的化工产品广泛用于农业、工业领域，可以说汽油、柴油反而更像是副产品。我国作为一个农业大国，也是人口大国，我们生产的化肥都来源于石油。
可以说我国的农业自给是建立在石油上的，这样的农业被称为石油农业。很难想象，如果石油供应短缺，那么将造成化肥农药短缺，造成农产品大面积歉收，这会出乱子的。
也是由于我国工业经济的发展，造成石油需求量巨大，国际主要产油国纷纷调高石油价格，造成我国石油进口价格不断提高。这也是为什么从事农业的人会发现，我国2000年后，农药化肥突然价格就高了的原因。
数据显示，在80年代石油价格长期稳定在20美元左右每桶，只有在1986年因为沙特不满自己处于石油调节器的位置，让美国石油公司占据大量石油市场而大规模增产，造成石油价格短暂的跌至10美元左右每桶。
到了90年代，石油价格长期维持在30美元左右每桶，这一段时间我国经济虽然也取得了巨大的成就，但是我国自给的石油还是占比蛮高的，对国际石油市场的影响还很有限。
到了2000年后，特别是自从中国加入了WTO后，世界工厂的地位越发稳固，造成石油需求量显著大增，而恰恰是在这一时期（2003~2008年）石油价格飙升，石油价格2003年突破30美元/桶后，到了2008年最高147美元/桶。
这期间石油价格飙升不仅仅是因为我国
