重生之科技洪流-第38章
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“就是你承包的那个牧场？”周瑾珏问道。
“对，你们还没有去过那边玩，等什么时候大家有空，我带大家去玩玩，现在那边成为塞上江南了，湖光山色，一望无际的牧场，风景是别有一番不同。”赵一说道。
“那什么时候去？”周瑾瑜问道。
“你们现在也没空呀，我这段时间倒是比较闲。”赵一说道。
说话间，手上的羊肉串已经烤熟了，周瑾珏倒是反应快，赶紧拿过来一个盘子。结果赵一刚将羊肉串放到盘子里，周瑾珏就将盘子端到桌子上，和周瑾瑜自顾自地吃了起来。
这哪能忍，放下手中的活，赶紧冲到桌子边上，自己也抢了一串吃了起来。还别说，烤的时候还觉得韧劲十足，结果入口则是不用太费咬力，味道也是一绝，顿时感觉天上美味也不过如此。
结果没有一会儿，20串就被仨人吃完了，大家都是一脸意犹未尽的样子，拿起桌子上的啤酒喝了起来，打了个饱嗝。
“赶紧去，再多弄点。”周瑾珏说道。
“你们也来烤吧，味道不会差到哪儿去。”赵一说着，就是不动脚。
看见赵一这个样子，俩人确实抵不过再想吃的诱惑，只能同意他的建议。于是三人分列烤炉两边，认真的当起了厨师。
当烤了几百串后，仨人就停下了烧烤的工作，拿起啤酒先干了一口，然后就化身饕餮，进行大块朵硕。
“这多少钱一斤？”周瑾瑜抹了抹嘴，和三人碰了下杯，喝了一口问道。
“目前还没上市，我也不知道多少钱一斤，这个交给牧场自己来定价，不过肯定便宜不了就是了。”赵一说道。
“那国内绝大部分人可消费不起吧。”周瑾珏说道。
“这个一开始可能尽量用于出口，羊肉可是不同国家不同宗教都可以食用的肉类，出口卖的价格更高，有利于目前国内的经济发展。”赵一说道。
“那倒是，卖得高，产值和利润就高，国家获得的税收就高。”周瑾珏说道。
“你这里有没有白酒？”周瑾珏喝着啤酒，突然问道。
“有呀，你要喝吗？”赵一问道。
“拿一瓶过来吧，都11月了，喝啤酒有点凉。”周瑾珏说道。
“行，你等会儿。”赵一说完就去了一间厢房，不一会儿就拿来了一瓶五粮液。
“你们来点吗？”周瑾珏接过酒瓶，开了瓶盖，问道。
“你自个儿喝吧，我喝不惯。”赵一说道。
周瑾瑜也是连连摇头，表示自己也不喝。
没办法，周瑾珏只能够独自喝了。这倒是又让赵一想起来上次好像自己想酿一种自己喜欢喝的酒来着，结果忙着忙着就将这事儿给忘了。
可能这事儿确实不是很重要吧。
最终仨人将一头羊的肉全部消灭干净了，大家都有点喝高了，已经不适合去学校了，于是就让他们俩留下来睡一晚，反正他们在这里都有各自的房间。
第二天送别他们后，赵一就进入了混吃等死的日子了。
结果这样的日子还没有满一周，准确的来说就五天时间，一条从成都传来的消息打断了他的生活。
那就是星际快车公司的支线客机终于要首飞了。
得到这个消息的赵一，立刻将这条消息告诉了民航总局，邀请他们一同去参加首飞仪式。其实确定首飞的日子，民航总局内部肯定已经知道了这个消息，因为飞机升空飞行是需要他们批准的。
但是这个邀请赵一还是亲自发出去，因为这代表着对他们的尊重，而且以后星际快车公司还有很多机会要和他们打交道。
还有一个原因则是，飞机造出来，通过飞行测试，取得适航证后，总得要卖出去吧，而他们恰恰是管着全国的航空公司的部门，这层关系也很重要。
第74章 首飞仪式
1982年11月8日，也就是得到消息的第三天，一大早乘坐飞机飞往成都，同行的还有民航总局的领导。
现在我国民航飞机是苏联的伊尔14、里二型，载客量仅仅只有20多人或者40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架。1980年全年旅客运输量只有343万人，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
这信息反映出了当前我国航空运输业及航空制造业的落后，从载客量量来看，则反映出我国百姓不富裕的事实，还反映出我国经济活跃性较差等特点。
这也可以很好地说明，和赵一同行的民航总局领导为什么一脸的兴奋，拉着赵一说道：“如果你们的飞机首飞成功，这将是我国民航史上的一件大事，必将在我国历史上留下浓墨重彩的一笔。”
听到领导不吝夸赞的话语，赵一说道：“这只是一款支线飞机，目的主要是用在国内各个机场间飞行而已。”
“这还只是支线飞机？我看你们的报告上说是150~180座，和运10干线飞机差不多了。”领导不可置信地看着赵一说道。
“确实是支线客机，航程只有5000公里，飞国际航线还是略有不足，但是在国内则是足够使用了，可以在国内任何两个机场之间飞行。”赵一说道。
“我们研发制造这款支线客机，主要还是因为之前国内产业链不行，需要自己建立一条产业链，而且我国目前主要还是国内航线比较多，国际航线暂时需求量不大，再加上之前国内这方面没有拿得出手的证明，在国际上估计很难销售出去。如果这款支线飞机能够在国内航空市场证明它的可靠性和经济性，那么国际销路就好很多。”
“如果这款飞机证明是成功的，你们下一步是怎么打算的？”领导问道。
“我们下一步则是研发载客量350座位的干线飞机，一是现在的支线客机证明了一些技术的可靠性，我们更有把握，二是随着我国与外界交流越来越频繁，需要有这么一款干线客机来执飞国际航线。”赵一说道。
听到赵一的话，领导为他的野心感到有点震撼，这是让自己国家的航空工业在短短几年时间就追上国外发展几十年的技术水平啊，同时为他的技术自信感到一股信任感。
不管星际快车公司是公是私，这技术总归是我们自己人掌握的，自己的命脉掌握在自己的手里比什么都重要。
还有一点民航总局的领导在心里也想到了，民用技术有时候是可以转化为军用技术，特别是星空动力公司，这家成立很短的公司，不仅仅研发出国内甚至是国际上也是技术先进的汽车发动机，更是研发了飞机发动机，从上报过来的技术资料来看，水平一点不比国际上同级别的飞机发动机差，甚至在省油指标方面还略有胜出。
有这份技术实力，不相信他不能研发出来军用发动机？说出来可能鬼都不信。
由于飞机上都是自己人，赵一包机的，所以大家都是畅所欲言，不过都是聊得航空方面的话题，其他话题倒是没有涉及。
目前中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。这与后世可是很不同，是实实在在的垄断部门，和当时的邮电部、铁道部是一模一样。
于是在这个聊天话题中，赵一试探性地问了下他们，如果试飞成功他们有多大的需求量，结果不容乐观，毕竟一架飞机1亿元左右，而国家财政收入才两千多亿元，实在是没有多少钱来购买新的飞机了。
如果不能开拓国际市场，那么星际快车公司依然会处于亏本状态，而国际市场哪是那么容易开拓的，有已经证明自己的波音和空客，人家凭什么相信你的飞机就行呢，再便宜估计都很难获得国际买家的信任，毕竟这是在天上飞的，出问题对航空公司来说可是致命地打击。
并且进入欧美等国，也需要获得相应的欧美适航证，而作为自己的竞争争对手，星际快车公司获得欧美适航证的难度就可想而知了，没有适航证，就无法进入到这些市场。
一筹莫展的赵一，现在考虑是不是提议改革中国民航局，就像中国电力公司一样，将管理权和运营分开，然后自己亲自上阵组建一家航空公司，使用的都是自家的飞机。这貌似是一个可行的办法，回头提交个建议书试试。
飞机抵达成都的时候，时间是上午10点，一行人也没有去酒店休息，而是直接去了星际快车公司，到达公司的时候是11点，在公司休息了半个小时，然后就是吃午饭。
下午一点半，所有公司负责人和赵一以及民航局的领导都来到了公司内部跑道起点，这里临时搭建了一个仪式台。
结果刚到仪式台的时候，有人来报告，说是省里一二把手和市里一二把手都来了，可见他们也是很重视这次首飞。
赵一听到后，就和公司负责人去迎接他们，将他们领到这边，时间已经到了两点整，首飞仪式正式开始。
既然领导都在，那么首先由这些领导上台致辞，然后就是赵一上台说了几句话，最后苏渺也上去说了几句话，仪式就算结束了。
然后就是一架崭新的飞机缓缓地从机库里面驶出来，试飞员是空军退役人员，现在为星际快车公司的专职试飞员，是一名非常出色的飞行员。
接着后面跟着一家军用战机，这个是星空快车公司向军方申请的，是做伴飞飞机。伴飞飞机的目的是跟飞观测，他的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。
一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。
此外伴飞飞机还将检测首飞的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患。
由于之前首飞飞机就做了地面全静力测试和飞机跑道滑行测试，所以这次就不做这些测试了。
当飞机驶到跑道的一端后就停了下来，只听见地面指挥人员对着对讲机说道：“首飞开始！”
飞机又开始慢慢地移动，速度越来越快，这次不像正常飞行那样，将支架收起来，首飞飞机一般都不会将支架收起来，一旦遇到突发情况，能够随时降落，减少事故带来的损失。
跑道阶段很顺利，当飞机缓缓升空后，后面的伴飞飞机也进入跑道，然后跟着首飞飞机向空中飞去。
这次首飞需要耗费两个小时。地面的人员都在耐心地等待，而指挥人员则是随时了解首飞飞机的飞行情况。
这是中国航空史上的一件大事，来的领导没有一个不耐烦的，都在静静的等待首飞飞机的到来。
两个小时后，天空中响起了一阵轰鸣声，然后看见一个小黑点出现在天际，不一会儿，一架飞机对着跑道飞来，最后安全的降落到跑道上，然后在跑道的另一端完全停下。
这时候热烈的掌声响了起来，赵一赶紧拿起鲜花朝着下来的机组人员走去，紧紧地和他们拥抱在一起，然后领导们和机组人员一一握手表示祝贺。
还是原来的仪式台，首先上台的是这次的主角，试飞驾驶员，让他谈谈这次首飞的感受。然后就是领导上台表示祝贺了，最后赵一上台。
他说道：“我们一开始就对自己的设计充满信心，在首飞前，各项测试数据都符合设计预期，现在首飞成功，更是证明了我们的飞机设计没有问题，我们已经成功了第一步。后面还需要经过各种气候、天气、地形环境的测试，将辗转我国多个机场，所有的测试通过后，才能够最终证明我们的飞机是成功的，我们还要继续加油。”
第75章 民航改革
首飞成功之后，赵一就回到了京都，查看我国的航空业相关资料，准备给上面提交改革建议。
上一次民航改革还是1978年，距离现在不足5年，这次改革是将民航业务从空军管辖独立出来，指导思想为“民航一定要企业化”。把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理，但是这期间中国民航局还是政企合一。
而赵一想的就是将民航改革推动到下一阶段，就是原本在1987年的，政府决定对民航业进行航空公司与机场分设为特征的体制改革。
主要内容是将原民航京都、沪上、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。
此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于9891年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航京都管理局、沪上管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及京都首都机场、沪上虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为航空公司提供油料供应。
属于这类性质的单位还有从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。
上面说了这么多以后改革的做法，其实就是这次赵一想进行的，只是他想一步到位，这样改革，民航市场将会各司其职，增加了各个环节�
