穿越巅峰-第3章
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青藏铁路运营初期可以做到每天开通客运和客货混运列车6对，在青藏铁路上运行的机车是特制的。行驶在青藏铁路的客运列车的条件将达到国内领先水平。全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能，而且可为旅客提供餐饮、民族风情表演和医疗等服务。
青藏铁路建设将推动西藏高原特色经济与内地经济的融合，西藏的产业和产品将沿着这条铁路线走向全国和世界。矿产、藏医药、农畜产品和民族手工艺等高原特色产业，都将受益于青藏铁路，从而产生出巨大的经济效益。
青藏铁路西宁至格尔木段于1984年建成通车，现已成为青海省开发柴达木盆地和推动青海、西藏经济发展的主要交通干线。它促成了热水煤矿、茶卡盐场、柯柯盐场、锡铁山铅锌矿、青海钾肥厂、青海油田、格尔木炼油厂、龙羊峡水电站等一大批大中型项目的建成和发展，对经济和国防工业发展作出了巨大贡献。西格段的建成，使格尔木由昔日边远小镇发展成为石油、化工等为支柱产业的新兴工业城市，现在进出藏的大部分物资，均经由这条线在格尔木转运。
仅以格尔木至拉萨一线来看，这一范围内就有着丰富的自然资源，铬铁矿、铜矿、铁矿、湖盐、硼矿、水电，以及前景广阔的石油、天然气等，都具有开发和开采的资源条件和重要的经济价值。最近，在藏北海拔4700米的伦坡拉盆地，发现含油气远景资源量为2亿吨的中型油田，并已具备开发生产条件。据有关部门提供的资料显示，青藏铁路沿线有着丰富的矿产资源，仅藏北“资源走廊”矿产资源潜在价值高达6万亿元，占西藏矿产资源价值的60％，显示出巨大的经济开发潜力，被称为西藏的“金腰带”。但由受交通基础设施条件的制约，这些资源的开发利用程度都非常低。青藏铁路将成为西藏资源开发的“快车道”，为将西藏的资源优势转化成经济优势提供原动力。大批独具高原特色的产品将源源不断地向外输出，拥有2000多年历史的西藏神奇的藏医藏药产业也将发扬广大，年产值逾3亿元的藏医药有望从雪域高原走向大江南北。
滞后的交通运输，不仅不利于提高人们的抵御自然灾害的能力和生活水平，而且限制了与内地的政治、文化的交流，特别是改革开放以来，随着与内地联系的不断增强，交往的不断扩大，既有交通运输系统显得更加不适应，越来越成为制约西藏稳定与发展的重要因素。因而修建青藏铁路格尔木至拉萨段，对于促进西藏多民族与区外兄弟民族间的交往，增进民族团结、促进社会发展、提高人民生活水平、保持社会稳定、维护祖国统一、实施国家西部大开发战略均具有极为重要的政治意义。
西藏自治区发展计划委员会主任李国勇说，青藏铁路的建成将促进西藏经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，并从根本上解决西藏自我发展能力，成为西藏经济快速发展的助推器。这对西藏来说是一场革命，这场革命带来的将是一系列根本性变化，思维观念的变化，生产力布局的调整，产业结构的调整等，都将在变化中得到最合理的升华和组合。
第一章 千年期盼终成真四、见证伟大，穿越人生“第三极”
我是在新华网上看到青藏铁路开工的消息的，当时我在新华社安徽分社工作。由于疲于应对
周边种种复杂关系，灰色的情绪始终笼罩着我。我在庸懒中被这条消息震动了，这一历史性
的伟大工程让我深刻地感受到一种民族自豪感，在环境极为艰苦的青藏高原修建铁路，无疑
将再次展现中国人的英雄气概和奉献精神，而这一可贵的精神品质，在物欲横流的市场经济
社会，在人们的身上正逐渐消失。建设青藏铁路，人们需要跨越的不仅是物理的海拔高度，更要不断升华精神的“海拔”。
我想，一个人如果能够参与一项伟大的事业，即使自己所能付出的力量很微弱，也能让平淡的生活多一点色彩。
这条消息让我沉思良久，也许，挑战生命极限比挑战复杂的人际关系更具意义，至少可以让被“世俗”包裹得近乎萎缩的精神世界，寻找释放的突破口。我是个不甘寂寞的人，在我的想像中，西部虽然荒蛮，却很壮丽；虽然贫穷，却很纯洁；虽然艰苦，却能给人感悟。我希望自己能像铁路建设者一样，融入纯净的雪域高原，挑战生命极限，参与这一人类的伟大壮举。
2001年底，我背着行囊踏上了西行的列车，开始在新华社青海分社工作。到分社不久，我向社领导提出去一线报道青藏铁路，得到了他们的大力支持。临行前，党周社长说：“你刚从内地来，可能不适应高原，要多注意身体，如果不适应马上从高原下来。”副社长王宏伟说：“作为一名年轻记者，能够见证举世瞩目的青藏铁路工程，既是荣耀，也是挑战，更是责任，希望你能打一场漂亮的新闻战。”
2002年3月，我来到青藏铁路新起点格尔木市驻站，期间，分社领导和同事几乎每天一个电话，关心我的身体状况，了解我的工作和生活情况。浓浓的关怀和殷切的期望，坚定了我做好青藏铁路报道的信心。
在此后的两年中，我大部分时间都在青藏铁路建设工地采访，20多次驱车穿越青藏线，跨越海拔5000多米的唐古拉山，两次抵达珠穆朗玛峰大本营，写下了300多篇关于青藏铁路的新闻报道。期间顶风冒雪，翻山越岭，穿行于“无人区”和“生命禁区”之中，身体也因高寒缺氧出现失眠、记忆力减退、高原性红细胞增多、心电轴偏转等症状，但我的心中却总有磨灭不了的激情。
从青海的地图看，省会西宁处于东部边沿，格尔木是青海的地理中心。格尔木是青海的第二大城市，有二十万人口，其中一半为外来流动人口，但它拥有12。5万平方公里的面积，因此，人们把格尔木戏称是“世界上最大的市”。
格尔木是蒙古语的音译，原意为“河流密集的地方”。自古以来，这里就是我国西部的交通要道。西抵新疆，是昔日丝绸之路南线的要冲；北达甘肃河西走廊；东去省会兰州；往南，是青藏公路、铁路的起点，85％的进藏物资和95％的出藏物资都必须从这里转运。因而，格尔木有一个拥有数万人的庞大机构——西藏自治区驻格尔木办事处，一度占了格尔木人口的相当比例。还有一个奇特的现象，青藏公路在青海境内的道路，都是由西藏道班维护、管理的。同时这里还驻有大量的军队，负责进藏军用物资的储备，运输，使得格尔木有了“兵城”之称。数百辆排成长龙运输物资的军车，成为青藏高原独揽独有的景观。格尔木和青藏线对于西藏的重要性，由此可见一斑。
青藏铁路的建设，更使格尔木的战略地位凸现。以至于青海、西藏人都说，格尔木是青藏铁路的最大受益者。据测算，仅铁路在施工期间，就可为格尔木创造直接就业岗位67000个，间接岗位16000个；增加直接收入7。6亿元，间接收入3。8亿元。
青藏铁路开工，2万多名铁路大军纷纷开进格尔木，也吸引了内地的大量生意人、民工。如今的格尔木街头游人熙熙攘攘，宽敞整洁的街道，装饰新潮的酒店和穿梭不息的车流，显示着其与内地城市可媲美的繁荣和祥和。
1984年青藏铁路西宁至格尔木段建成运营以来，有力地带动了沿线经济的发展，促进了柴达木盆地优势资源开发。十多年来，这条线路累计完成货物发送量1。8亿吨，运送旅客3500多万人次。它促进了沿线的锡铁山铅锌矿、青海钾肥厂、青海油田和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展。有着“聚宝盆”美称的柴达木盆地的丰富资源通过这条线路源源不断地运送到内地，青海经济获得了飞速发展。铁路开通前的1983年，全省国民经济生产总值仅有22。45亿元，2001年达到了266。3亿元，是青藏铁路西格段开通前的11倍。
然而，交通仍然是制约西部发展的瓶颈。
全国最大的盐湖——察尔汗盐湖位于格尔木，它是世界上海拔最高的著名内陆盐湖，总面积5856平方公里。这里高寒缺氧，却蕴藏着中国最大的可溶性钾镁盐矿床。钾、钠、镁等自然资源总储量为600亿吨，其中仅氯化钾储量就达1．45亿吨，占全国已探明储量的97％。但丰富的矿产资源和和旅游资源，也因交通不便而开发缓慢，一些企业的产品，因为火车车皮紧张，不得不积压在库房里。
格尔木海拔大约为2800米，空气干燥，含氧量只有平原地区的80％，有人曾做过试验，铁筒里装上2米深的水，在格尔木一年内就能全部蒸发干，在高原特有的毒辣辣的阳光下，强烈的紫外线可以在一日内剥下一层皮肤。这里和北京有着两个小时的时差，晚上9点仍然高持着火红的太阳。
记者站设在格尔木市国土资源局三楼的一间办公室。青藏铁路开工建设以前，格尔木新闻资源相对贫乏，加之自然环境恶劣，已经很长时间没有派驻记者。房间里落满灰尘。里面很简陋，只有一组保险柜和一张办公桌。分社领导让我根据需要购买办公和生活用品，为了省事和节约，我把保险柜平放在地板上拼成一张床，铺上被褥搭成了一个“窝”，权作休息之所。屋内空气太干燥，用手触摸物品经常被静电击打，皮肤总有紧绷绷的感觉，早晨洗脸时稍微用力，鼻孔就可能流血。我每天把脸盆里装满水，将毛巾一头放入盆中，一头搭在暖气片上，做成“加湿器”，这样稍微增加了空气的湿度。由于缺氧，脑袋总是隐隐作痛，难以入眠，有时一夜要醒好几次，每天有效睡眠时间不足4个小时，第二天头昏脑胀。
到格尔木的第二天，总社要求写一篇关于青藏铁路的综合报道，我去青藏铁路建设指挥部采访后，坐在“保险柜”上写稿，感觉鼻孔特痒，用手揉了揉，干裂的毛细血管马上破裂了，点点鼻血滴落在电脑键盘上。我一只手堵着流血的鼻孔，一只手单指敲打着键盘，写下了关于青藏铁路的第一篇文章。
第二章 以人为本的“第三极”工程一 这里是天堂，这里是地狱
青藏高原一半以上的面积是无人区，不适合人类居住，高原上海拔4000米以上地段，氧气含量仅占海平面氧气含
量的50％－60％，极端气温可达－40℃。
青藏铁路海拔在4000米以上的地段长达960公里，高寒、缺氧，大部分地处“生命禁区”；长期在高原上生活和工作，会导致人体机能下降，随时可能引发的肺水肿、脑水肿等高原病，如果抢救不及时，在一两个小时内就可能剥夺建设者的生命。
青藏铁路的最高点5072米，在如此高海拔地区施工，目前在世界上还是首例。如何在残酷的高原环境下确保建设者生命健康安全，是一项没有成功范例的世界性难题。
建设青藏铁路，不仅要高质量的工程，更要建设者的生命健康。
这里有最完善的后勤保障和医疗体系，这里有拼搏、有奉献，但对“不怕牺牲”说不。周密的卫生保障，广大医务工作者不懈的努力，共同创造了开工以来无一例高原病死亡事故的辉煌业绩。
生命永远是第一位的，这一高尚观念在“第三极”工程中更是深入人心，也是中国保障人权的巨大进步。
一这里是天堂，这里是地狱
正在建设的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1110公里，穿越青藏高原腹地，平均海拔在4000米以上的达960公里，横跨昆仑山、唐古拉山，最高点5072米，而过去世界上最高的铁路在秘鲁，它的最高海拔为4817米。
总面积达250万平方公里的青藏高原，北以昆仑山、阿尔金山、祁连山为界，与塔里木盆地以及河西走廊相邻；南以喜马拉雅山、银屏山、龙门山为界，与印度平原、云贵高原以及四川盆地为邻。它是长江、黄河、雅鲁藏布江、怒江和澜沧江等世界著名河流的发源地。
当我踏上古老而神秘的青藏高原，不禁被高原美丽的风光所折服。青藏铁路新起点格尔木的察尔汗盐湖，是世界上最大的盐湖。湖中色彩斑斓的结晶盐似珊瑚、宝塔、花朵、象牙、宝石……盐湖周围荒漠无边，风景奇特。风和日丽时，浩瀚的湖面如同巨大的宝镜，放射出银色或湛蓝色的光芒，有时还会出现变幻莫测的“海市蜃楼”。青藏铁路一期工程大约60公里的地段，就是从盐湖上通过的。
格尔木西北方向的南八仙、大风山、茫崖一带有长近百公里，宽数十公里的雅丹地貌，地形千姿万状，是西部的一大奇观。沿青藏公路南行，周边是一望无际的茫茫戈壁，昆仑雪山连绵不断，与登山者的乐园玉珠峰遥相呼应。
海拔4767米的昆仑山东西绵延，冰雪千里，仿佛玉龙横卧。从昆仑山到唐古拉山，沿线平均海拔在4500米以上，这景色摄人心魄。高原气候瞬息万变，时而碧空如洗，时而乌云密布，可谓“六月飞雪，一天四季”。可可西里无人区，成群的藏羚羊、藏野驴自由地奔跑。
发源于唐古拉山格拉丹冬的长江源头自然景观十分奇特，这里有冰笋、冰桥、冰斗、冰湖、冰舌等冰川地貌，山上银装素裹，分外妖娆。在海拔5231米的青藏线最高点唐古拉山垭口，壮志凌云的感觉伴随着无限感慨油然而生，南望无尽天路将把你带入西藏这片热土，回首青海风光依然飘荡在眼前，环顾西周是白雪皑皑的巍峨群峰。
翻越唐古拉山口后，进入眼帘的将是广阔无垠的藏北羌塘草原。这里有鸟类的王国申扎和野生动物的乐园双湖，有圣湖纳木错和羊八井地热景观，还有多多卡骷髅墙和那曲赛马节等人文景观。纳木错是世界上海拔最高的咸水湖，海拔4
